お問い合わせ先

1. ソレノイドバルブコネクター
2. 電磁弁
3. エアチューブ
4. 空圧式ピストン
5. ブレーキブースター
6. ピストン
7. リターンスプリング
8. 油圧ライン
9. 油圧力スイッチ
10. 作動油リザーバー
11. リザーバー液のスイッチ

是正措置：

ブレーキシステムに空気が入ると、ブレーキが正しい圧力を生成できません。空気を抜くには、ブレーキシステムをエア抜きする必要があります。エア抜き工具は、EC1600ではT-0062A、UMCではT-0062を使用します。

2016年11月より前に製造された機械は、リザーバー供給ホースの再構成が必要になる場合があります。詳細については EC-1600、UMC-750-油圧ブレーキブースター-交換 を参照してください。

以下をご参照ください。

• EC-1600機械： EC-1600-回転式ブレーキ-エア抜き手順

是正措置：

機械は圧力スイッチで、作動時にブレーキが圧力を保持していることを確認します。次の手順を実行して、圧力スイッチをテストします。

• すべての軸をゼロリターンします。を押します。
• センサーケーブルを、B軸ブースターユニットから取り外します。
• デジタルマルチメーターからのリード線を、センサーの接点[1]に接続します。
• [EMERGENCY STOP]をリリースします。
• 手動でソレノイドを作動させて、ブレーキを解除します。
• マルチメーターの表示は、ブレーキがクランプされている時にはOL（オープン）、クランプが解除されている時には、0.1〜0.4オームとなります。
• ブレーキシステムに空気が入っている場合、ブレーキはスイッチを作動させるのに十分な圧力を生成できません。スイッチを交換する前に、適切にブレーキのエア抜きをしてください。

是正措置：

コードM11およびM13を使用して、軸ブレーキのクランプを開閉します。ソレノイドが120 VACであることを確認します。

電圧がある場合は以下を参照してください。ソレノイドトラブルシューティングガイド。

電圧がない場合は以下を参照してください。

• I/O PCB - NGC - トラブルシューティングガイド
  

是正措置：

ブレーキエア抜きキット（EC-1600の場合はHaas P/N T-0062A、UMCの場合はT-0062）を使用して、システムの圧力を確認します。圧力を上げることができない場合、400〜425 psi（27.6〜29.3バー）、または圧力が低下した場合、ブースターのシーリングが損傷している可能性があります。タンク内のオイルレベルが引き続き低下する場合は、ブレーキが内部で漏れています。詳細については UMC-750-BおよびC軸ブレーキブースター-交換用を参照してください 。

是正措置：

ブレーキブースター本体からエアシリンダーを取り外します。

エアシリンダーピストンシャフト[1]を格納位置に押し込みます。リアエアフィッティングを取り外します。

小径のロッド（.375インチ（10 mm）以下）[2]を使用して、ピストンアセンブリを展開位置に押します。

シャフトのバリやハイスポットを石を使って取り除きます。

手動でシャフトを前後に動かします。自由に動くはずです。