Contactați-ne

Pompa de înlocuire universală monofazată de 3/4 cp:

• Puteți adapta această pompă universală de înlocuire astfel încât să se potrivească tuturor mașinilor care utilizează o pompă monofazată de 3/4 cp.
• Deși poate arăta diferit, pompa de înlocuire se potrivește și va funcționa la fel ca cea veche.
• Plăcile din metal de pe pompa veche vor fi înșurubate pe noua unitate. 
• Dacă cablul de alimentare al pompei noi este diferit de cel al pompei vechi, mutați cablul de la pompa veche la pompa nouă.

Inspectați rotorul de ventilație înainte de a înlocui întregul ansamblu al pompei. Înlocuirea unui rotor de ventilație deteriorat poate corecta problemele de zgomot și de ieșire. Consultați Lichid de răcire standard – Sistem – Ghid de depanare pentru instrucțiuni de înlocuire a rotorului de ventilație.

Compatibilitatea mașinii

Puteți instala monta o pompă de înlocuire universală monofazată de 3/4 cp pe orice mașină care are o pompă de lichid de răcire monofazată de 3/4 cp.

Documentul este valabil pentru aceste piese

[A] CANT. 30-11848: 1 CLNT PUMP/MOTOR ASSEMBLY 3/4HP 1PH

[B] CANT. 26-7650A: 1 PUMP IMPELLER

Scule necesare:

• Wire Cutters
• Crescent Wrench
• Phillips Screwdriver
• 3/16" Allen Wrench
• Drill Bit - "Q" (0.322")
• 1/8" NPT Tap and Handle
• Drill
• Thread Sealing Tape

Dacă un sistem standard (AF-STD) auxiliar pentru filtrul lichidului de răcire [1] nu este conectat la pompa veche, parcurgeți pasul 2.

Dacă un sistem standard (AF-STD) auxiliar pentru filtrul lichidului de răcire [1] este conectat la pompa veche, găuriți și tarodați un orificiu NPT de 1/8" în locația indicată de pe pompă.

Deconectați și scoateți pompa veche [1] din rezervorul pentru lichid de răcire.

Îndepărtați armăturile furtunului [3] de pe vechia pompă. Notați orientarea și ordinea acestora.

Scoateți pompa veche din suport [2], dacă este cazul.

Montați PUMP/MOTOR [A] în suportul vechi, dacă este cazul. Utilizați vechile componente fizice.

Aplicați material de etanșare pe filetele armăturilor vechi [3]. Montați armăturile [3] pe PUMP/MOTOR [A] în locația corectă [4].

Conectați armăturile AF-STD la noua pompă, dacă este cazul.

Efectuați acest pas dacă trebuie să înlocuiți POMPA/MOTORUL [A] și fișa noului cablu [1] nu este compatibilă cu mașina:

Rețineți cablajul înainte de a scoate cablul. Scoateți cablul [1] din vechiul motor al pompei. Scoateți capacul și cablul din noua POMPĂ sau noul MOTOR [A]. Montați cablul [1] de la motorul vechi la noua POMPĂ sau noul MOTOR [A].

Conectați corect cablul vechi la noua POMPĂ sau noul MOTOR [A]. Utilizați cele (2) PIULIȚE ALE FIRULUI DE SERTIZARE [B]. Utilizați cuțitul pentru îndepărtarea izolației și cleștii de sertizare pentru a conecta corect cablul.

Montați ansamblul noii pompe în rezervorul pentru lichidul de răcire. Conectați furtunurile de alimentare și conectorul de alimentare.

Dacă aveți un sistem AF-STD, montați furtunul de 1/4" și pe cel de 1/8" la armătura de 1/4" de pe kitul AF-STD în orificiul pe care l-ați găurit la PASUL 1.

Apăsați LICHID DE RĂCIRE. Asigurați-vă că sistemul lichidului de răcire funcționează corect. Examinați toate conexiunile pentru a vedea dacă există scurgeri.

Puneți un marcaj [1] pe capacul și corpul pompei pentru a putea monta capacul cu orientarea corectă.

Îndepărtați aceste componente:

• Cele (3) șuruburi [2] și cele (3) șaibele de blocare [3] pentru capacul pompei.
• Capacul rotorului de ventilație [4]
• Șurubul cu cap Philip (PHS) [5] și șaiba dură [6]

  
  Notă: rotiți PHS [5] în sensul acelor de ceasornic pentru a-l slăbi. Aruncați șaiba stea, dacă există în locul în care ar trebui să fie șaiba dură [6].

• Rotorul de ventilație [7]
• Bailagurile de pe axul rotorului de ventilație [8]

Montați același număr de baialguri pe care le-ați scos pe axul rotorului de ventilație.

Montați rotorul de ventilație, șaiba plată și șurubul rotorului de ventilație.

Notă: rotiți șurubul rotorului de ventilație în sens invers acelor de ceasornic pentru a-l strânge.

Ajustați numărul de bailaguri de pe axul rotorului de ventilație până când distanța dintre rotorul de ventilație [1] și baza pompei [2] este 0,007" [3].

Scoateți șurubul rotorului de ventilație și șaiba plată.

Puneți compusul roșu de blocare a filetului în jurul muchiei axului rotorului de ventilație. [1]

Glisați rotorul de ventilație în sus și în jos pe ax. Asigurați-vă că compusul de blocare este întins uniform pe ax și în interiorul alezajului rotorului de ventilație.

Puneți compusul roșu de blocare a filetului pe șurubul rotorului de ventilație [2].

Montați șurubul [2] și șaiba plată [3].

Notă: :rotiți șurubul rotorului de ventilație în sens invers acelor de ceasornic pentru a-l strânge.

Aliniați marcajele de pe capac și corpul pompei.

Montați capacul rotorului de ventilație cu cele (3) șuruburi și cele (3) șaibe de blocare.

Această procedură vă spune cum să montați un furtun de spălare. Trusa pentru furtunul de spălare se află în trusa tote. 

Frezele mai mare decât modelul VF-5 au un al doilea furtun de spălare. Pentru a instala cel de-al doilea furtun de spălare, utilizaţi această procedură: Furtun de spălare suplimentar

Aceste instrucţiuni se aplică acestor maşini:

• VM-1/2 - Fabricate după 13.11.2013
• VF-1/2 - Fabricate după 13.11.2013
• VF-3/4/5 - Fabricate după 20.04.2014
• VF-6/7/8/9/10/11/12 - Fabricate după 09.06.2014
• DT-1 - Fabricate după 09.06.2014
• DM-1 - Fabricate după 01.01.2015
• LL/SMM - Fabricate după 01.07.2015

Aplicaţi pastă de etanşare pentru filet pe toate suprafeţele filetate ale racordurilor de lichid de răcire.

Găsiți capacul [1] în partea stângă jos de pe carcasă. Scoateţi capacul [1] din MALE ENCLOSURE FITTING [2].

 Notă: Lichidul de răcire poate ieşi atunci când scoateţi capacul.

Atașați WASH GUN HOLSTER and GASKET [E] de fața carcasei. Utilizaţi şuruburile [F].

Atașați HOSE ASSEMBLY [C] de MALE ENCLOSURE FITTING [2]. Atașați HOSE ASSEMBLY [C] de WASH GUN [D].

Puneţi HOSE ASSEMBLY [C] în WASH GUN HOLSTER [E].

Acest ghid de depanare se aplică atât pompelor monofazate, cât și celor trifazate.

În această imagine sunt prezentate următoarele componente.

1. Motor pompă lichid de răcire
2. Evacuare lichid de răcire
3. Corpul pompei
4. Capac rotor
5. Rotor

Îndepărtați șpanul de pe melc [1] și de la scurgerea de retur a lichidului de răcire [2].

Îndepărtați șpanul din rezervorul pentru lichid de răcire. Șpanul în exces din rezervorul de lichid de răcire reduce cantitatea de lichid de răcire pe care rezervorul îl poate depozita. Urmăriți videoclipul Lichid de răcire pentru sculele mașinii - Curățarea rezervorului - Video.

Umpleți rezervorul pentru lichid de răcire. Urmăriți videoclipul Lichid de răcire standard – Simplificat - Umplerea rezervorului … și altele.

Asigurați-vă că senzorul pentru nivelul lichidului de răcire funcționează corect.

Scoateți capacul rotorului [1] din partea inferioară a pompei. Scoateți șurubul care conectează rotorul [2] pe arborele principal. Rotoarele din oțel au filete pe stânga [3].

Îndepărtați și curățați cu grijă rotorul [2]. Verificați dacă există semne de uzură sau deteriorare a rotorului [2].

Rotiți cu mâna arborele pompei de lichid de răcire. Dacă arborele nu se rotește liber, lagărele motorului sunt deteriorate.

Instalați rotorul [2]. Rotiți cu mâna arborele pompei de lichid de răcire și asigurați-vă că rotorul nu se freacă pe corpul pompei [4]. Dacă rotorul se freacă pe corpul pompei, instalați bailaguri între rotor [2] și arborele pompei de lichid de răcire. Montați capacul rotorului [1]. Dacă rotorul [2] se freacă pe capacul rotorului [1], scoateți câte un bailag, până când nu mai freacă.

Există mai multe filtre care blochează pătrunderea șpanului în pompa pentru lichid de răcire. Consultați Secțiunea 3 pentru informații privind întreținerea filtrului.

Montați supapa de închidere[1] pe la evacuarea filtrului auxiliar, conform ilustrației.

NOTĂ: Contactați departamentul de service Haas dacă ați făcut acest lucru. 

Curățați sau înlocuiți elementul filtrului. Verificați zona din jurul pompei de lichid de răcire pentru existența șpanului.

1. Filtru auxiliar - Filtrele tip sac din rezervoarele cu filtru auxiliar trebuie curățate sau înlocuite. Filtrul auxiliar este o opțiune. Este posibil ca mașina să nu aibă această opțiune.
2. Filtru standard - Filtrele standard trebuie curățate.

Deconectați ambele capete ale furtunurilor pentru lichid de răcire. Remediați orice răsuciri. În direcția opusă a fluxului de lichid de răcire, suflați aer prin furtunuri pentru a îndepărta eventualul șpan. Dacă găsiți șpan în furtunuri, verificați ajutajele de lichid de răcire și spălaâi furtunurile de acumulările de șpan. Conectați furtunurile de lichid de răcire.

Îndepărtați șpanul din filtrul coșului în rezervorul pentru lichid de răcire. Pentru instrucțiuni de întreținere, consultați procedura Rezervor lichid de răcire ‑ Întreținere .

Îndepărtați supapa de închidere a lichidului de răcire. Verificați dacă există blocaje [1]. Asigurați-vă că trapa se deschide și se închide liber. Dacă trapa nu se închide, lichidul de răcire curge înapoi în rezervor. Acest lucru întârzie fluxul de lichid de răcire cu câteva secunde.

Deconectați ambele capete ale furtunurilor pentru lichid de răcire. Remediați orice răsuciri. În direcția opusă a fluxului de lichid de răcire, suflați aer prin furtunuri pentru a îndepărta eventualul șpan. Dacă găsiți șpan în furtunuri, verificați ajutajele de lichid de răcire și spălaâi furtunurile de acumulările de șpan. Conectați furtunurile de lichid de răcire.

1. Deconectați cablul pompei de la mașină.
2. Cu un ohmmetru, măsurați fiecare ureche pentru picior la urechea de împământare.
   

    Notă: Urechea de împământare are o îndoitură. Exemplul prezentat este o pompă trifazată, cu 4 urechi (L1, L2, L3 + Ground); pompele monofazate au 3 urechi (L1, L2 + Ground).

   • Dacă toate picioarele sunt testate ca fiind deschise (O.L.) la urechea de împământare, atunci pompa și cablul nu au un scurtcircuit; consultați secțiunea următoare.
   • În cazul în care conductoarele cablurilor motorului [3] indică un scurtcircuit, scoateți capacul cablului motorului și deconectați cablul de la motor.
3. Măsurați conductoarele cablului motorului [5] la șurubul bornei de împământare [6] sau la șasiu. Dacă există un scurtcircuit la un conductor, pompa este defectă. Dacă niciunul dintre conductoare nu au scurt circuit [5], cablul este defect.
4. În cazul în care toate conductoarele sunt în regulă, verificați ca pompa de lichid de răcire să nu fie înțepenită, ceea ce ar putea cauza o stare de supraamperaj.

1. Verificați mai întâi motorul pompei pentru un scurtcircuit, consultați secțiunea Pompă defectă.
2. Asigurați-vă că cablul pompei de lichid de răcire este conectat la mașină.
   

    Important: Nu deconectați pompa de lichid de răcire de la mașină, acest test fără sarcină vă va oferi citiri false.

3. Scoateți capacul motorului pompei și localizați firele albe, negre, roșii pentru motorul trifazat sau cele albe și negre pentru motorul monofazat.
4. Verificați dacă întrerupătorul de circuit al lichidului de răcire este setat la pornit și setarea 32 SUPRASCRIERE LICHID DE RĂCIRE este setată la NORMAL.
5. Apăsați pe butonul [COOLANT] pentru a porni pompa de lichid de răcire.
6. Măsurați tensiunea la motor de la conductor la conductor [1]. Citirea trebuie să fie de 240 V c.a. Motorul ilustrat este un motor trifazat.
   • Dacă citiți 240 V c.a., motorul pompei de lichid de răcire este deteriorat.
   • Dacă nu citiți 240 V c.a., verificați ieșirea lichidului de răcire I/O PCB. Dacă încă nu există tensiune, verificați sursa de alimentare de 240 V c.a. de la PCB PSUP la PCB I/O.

PCB-ul de alimentare cu energie are o detectare de fază cu indicatori neon pe partea centrală superioară a plăcii. Asiguraţi-vă că alimentarea electrică este fazată corect:

• Lumină verde: Puterea de intrare este fazată corect.
• Portocaliu: Puterea de intrare este fazată incorect.
• Ambele lumini: Lipsește o fază (există un cablu slăbit în sistem).

Dacă alimentarea electrică este fazată incorect:

Setaţi întrerupătorul circuitului principal la poziția OPRIT.

Blocați întrerupătorul circuit principal. Utilizaţi un sistem de blocare omologat cu o etichetă de siguranţă aprobată.

Schimbaţi cablurile de alimentare de primire nr. 74 şi nr. 75 la transformatorul principal.

În prima imagine, puteți vedea locația senzorului de nivel al lichidului de răcire pe rezervorul pentru lichid de răcire.

Acțiune de corectare:

Dacă senzorul de nivel al lichidului de răcire nu afișează nivelul corect pe ecran, uitați-vă în rezervorul pentru lichid de răcire pentru a vă asigura că șpanul acumulat nu blochează mișcarea liberă a flotorului.

Asigurați-vă că senzorul de nivel al lichidului de răcire funcționează corect:

• Apăsaţi [MEMORY]. Colțul din dreapta sus al ecranului va indica nivelul lichidului de răcire.
• Scoateți senzorul de nivel din rezervor și deplasați flotorul la cursa maximă la ambele capete. Indicatorul de nivel al lichidului de răcire de pe ecran trebuie să se deplaseze într-un ritm lent. Durează aproximativ (1) minut să treacă de la gol [2] la plin [1] pe ecran, dar începe să se miște imediat.
• Dacă senzorul de nivel al lichidului de răcire nu funcționează corect, deconectați senzorul de nivel al lichidului de răcire din mașină. Scoateți capacul pentru a accesa cablurile rezistorului variabil.
• Măsurați rezistența peste firele alb și negru [3/4] când plutitorul este în sus [5] și când este coborât [6]. Rezistența trebuie să fie de aproximativ 371 ohmi când plutitorul este în sus și 286 ohmi când este coborât.
• Asigurați-vă că cablul RJ12 al senzorului de nivel al lichidului de răcire [2] sau M12 [1] este conectat în siguranță și nu este deteriorat.
• Dacă senzorul nivelului lichidului de răcire continuă să citească incorect și ați finalizat instrucțiunile de depanare, înlocuiți senzorul.

Schema corectă a conectorului pe cablul P/N 33-0197C, PSUP P11 (NGC).

Cablul trebuie să corespundă desenului prezentat.

Această funcție vă permite să selectați presiunea dorită a pompei de lichid de răcire.  

Un cod P opțional poate fi acum specificat împreună cu un M08. Acest cod P poate fi folosit pentru a specifica presiunea dorită a pompei de lichid de răcire:

P0 = Presiune scăzută
P1 = Presiune normală
P2 = Presiune înaltă

Notă:  Dacă nu este specificat niciun cod P sau codul P specificat este în afara intervalului, se va utiliza presiunea normală. 

Notă: Specificând un P2 (presiune înaltă), pompa de lichid de răcire va funcționa cu un nivel de sunet mai mare, acest lucru este normal.

Parametru 2232 Lichid de răcire tip VDF / 2233 Lichid de răcire tip VFD pentru duș:  Specifică tipul de unitate de acționare frecvență variabilă utilizată pentru alimentarea pompei de lichid de răcire. 
0 = fără VFD
1= VFD  

Următoarea procedură vă va arăta cum să vă asigurați că parametrul de accelerare de pe unitatea VFD a Schneider ATV12 este setat corect. 

Cu mașina pornită.  

AVERTISMENT: Aveți grijă să nu atingeți firele de înaltă tensiune de intrare.  Dacă nu vă simțiți confortabil cu această procedură, vă rugăm să contactați Reprezentanța Haas.

1. Apăsați butonul rotativ o dată
2. Rotiți selectorul până când găsiți CONF afișat pe ecran.
3. Apăsați butonul rotativ o dată.
4. Rotiți selectorul până când găsiți ACC afișat pe ecran.
5. Apăsați butonul rotativ o dată.
6. Rotiți selectorul până când ecranul indică 0,3 
7. Apăsați butonul rotativ o dată.
8. Apăsați butonul ESC până când ecranul afișează RDY

VFD va trebui testat pentru toate setările de presiune. Asigurați-vă că acestea se încadrează în următorul interval.  

NOTĂ: frecvența poate fi văzută în locul unde este afișată alarma de supraîncărcare [1]. Utilizați un dispozitiv de măsura a strângerii [2] pentru a înregistra curentul la diferite setări.

 ~50 Hz la P0, testați curentul la această setare și înregistrați

 ~60 Hz la P1, testați curentul la această setare și înregistrați

 ~80 Hz la P2, testați curentul la această setare și înregistrați. 

NOTĂ: Frecvența trebuie să se încadreze în intervalul +/- 3 Hz. Dacă aveți probleme privind supraîncărcarea, contactați echipa de service Haas.