La pompa di sostituzione universale monofase da 3/4 CV:

• È possibile adattare questa pompa di sostituzione universale per adattarsi a tutte le macchine che utilizzano una pompa monofase da 3/4 hp.
• La pompa di ricambio si adatta e funzionerà allo stesso modo della vecchia pompa, anche se può sembrare diverso dalla vecchia pompa.
• Lamiera della tua vecchia pompa si bullogherà sulla nuova unità. 
• Se il cavo di alimentazione sulla nuova pompa è diverso dalla vecchia pompa, spostare il cavo dalla vecchia pompa alla nuova pompa.

Ispezionare l'elma prima di sostituire l'intero assemblaggio della pompa. La sostituzione di un impeller danneggiato può correggere i problemi di rumore e uscita. Fare riferimento a Raffreddamento standard (Flood) - Sistema - Guida alla risoluzione dei problemi per le istruzioni di sostituzione dell'elma.

Compatibilità delle macchine

È possibile installare la pompa di sostituzione universale monofase da 3/4 CV su qualsiasi macchina che dispone attualmente di una pompa di refrigerante monofase da 3/4 CV.

Il documento si applica a queste parti

[A] 30-11848A QTY: 1 CLNT PUMP/MOTOR ASSEMBLY 3/4HP 1PH

[B] 26-7650A QTY: 1 PUMP IMPELLER

Strumenti necessari

• Wire Cutters
• Crescent Wrench
• Phillips Screwdriver
• 3/16" Allen Wrench
• Drill Bit - "Q" (0.322")
• 1/8" NPT Tap and Handle
• Drill
• Thread Sealing Tape

Se un filtro di refrigerante ausiliario standard (AF-STD) sistema [1] non è collegato alla vecchia pompa, fare Passo 2.

Se un filtro di refrigerante ausiliario standard (AF-STD) sistema [1] è collegato alla vecchia pompa, trapano e toccare un 1/8" Foro NPT nella posizione sulla pompa mostrata.

Scollegare e rimuovere la vecchia pompa [1] dal serbatoio del refrigerante.

Rimuovere i raccordi del tubo [3] dalla vecchia pompa. Annotare il loro orientamento e l'ordine.

Rimuovere la vecchia pompa dal supporto [2], se applicabile.

Installare il PUMP/MOTOR [A] nel vecchio supporto, se applicabile. Utilizzare il vecchio hardware.

Applicare il sigillante ai fili dei vecchi raccordi [3]. Installare i raccordi [3] sul PUMP/MOTOR [A] nella posizione corretta [4].

Collegare il AF-STD raccordi alla nuova pompa, se applicabile.

Eseguire questo passaggio se è necessario sostituire il comando PUMP/MOTOR [A] e la spina del nuovo cavo [1] non è compatibile con la macchina:

Prendere nota del cablaggio prima di rimuovere il cavo. Rimuovere il cavo [1] dal vecchio motore della pompa. Rimuovere il coperchio e il cavo dal nuovo PUMP/MOTOR [A]. Installare il cavo [1] dal vecchio motore al nuovo PUMP/MOTOR [A].

Collegare correttamente il vecchio cavo al nuovo PUMP/MOTOR [A]. Utilizzare il (2) CRIMP WIRE NUTS [B]. Utilizzare strisce di filo e pinze crimp per collegare correttamente il cavo.

Installare il nuovo assemblaggio della pompa nel serbatoio del refrigerante. Collegare i tubi di alimentazione e il connettore di alimentazione.

Se si dispone di un sistema AF-STD, installare l'1/4" tubo e l'1/8" a 1/4" montaggio dal kit AF-STD nel foro in cui hai praticato PASSO 1.

Premi COOLANT. Assicurarsi che il sistema di raffreddamento funzioni correttamente. Esaminare tutte le connessioni per eventuali perdite.

Posizionare un segno [1] sul coperchio della pompa e sul corpo in modo da poter installare il coperchio nell’orientamento corretto.

Rimuovere questi componenti:

• Le (3) viti [2] e le (3) rondelle di blocco [3] per il coperchio della pompa.
• Coperchio della girante [4]
• La vite di testa Philip (PHS) [5] e la rondella dura [6]

  
  Nota: Ruotare il PHS [5] in senso orario per allentarlo. Gettare la rondella a stella se è presente la rondella dura [6].

• Girante [7]
• Gli spessori dell’albero della girante [8]

Installare lo stesso numero di spessori rimossi sull’albero della girante.

Installare la girante, la rondella piatta e la vite della girante.

Nota: Ruotare la vite della girante in senso antiorario per serrarla.

Regolare il numero di spessori sull’albero della girante fino a quando lo spazio tra la girante [1] e la base della pompa [2] è 0,007" [3].

Rimuovere la vite della girante e la rondella piatta.

Posizionare il composto di bloccaggio rosso attorno al bordo dell’albero della girante. 1"

Far scorrere la girante verso l’alto e verso il basso sull’albero. Accertarsi che il composto di bloccaggio sia distribuito uniformemente sull’albero e sull’interno del foro della girante.

Posizionare il composto rosso di bloccaggio della filettatura sulla vite della girante [2].

Installare la vite [2] e la rondella piatta [3].

Nota: Ruotare la vite della girante in senso antiorario per serrarla.

Allineare i contrassegni sul coperchio e sul corpo pompa.

Installare il coperchio della girante con le (3) viti e (3) le rondelle di bloccaggio.

Questa procedura spiega come installare un tubo di lavaggio. Il kit per il tubo di lavaggio è nel kit tote. 

I mulini più grandi del VF-5 hanno un secondo tubo di lavaggio. Per installare un secondo tubo di lavaggio, attenersi alla seguente procedura: Tubo di lavaggio supplementare

Queste istruzioni si applicano a queste macchine:

• VM-1/2 - Fatto dopo il 13/11/2013
• VF-1/2 - Fatto dopo il 13/11/2013
• VF-3/4/5 - Fatto dopo il 20/02/2014
• VF-6/7/8/9/10/11/12 - Effettuato dopo il 06/09/2014
• DT-1 - Fatto dopo il 06/09/2014
• DM-1 - Fatto dopo il 01/01/2015
• MM/SMM - Realizzato dopo il 07/01/2015

Applicare il sigillante filettato a tutte le superfici filetto dei raccordi.

Trova il tappo [1] in basso a sinistra sul contenitore. Rimuovere il tappo [1] dal MALE ENCLOSURE FITTING [2].

 nota: Il refrigerante può uscire quando si rimuove il tappo.

Allegare il WASH GUN HOLSTER and GASKET [E] alla faccia del recinto. Utilizzare le viti [F].

Allegare il HOSE ASSEMBLY [C] al MALE ENCLOSURE FITTING [2]. Allegare il HOSE ASSEMBLY [C] al WASH GUN [D].

Mettere il HOSE ASSEMBLY [C] Nel WASH GUN HOLSTER [E].

Questa guida alla risoluzione dei problemi si applica a entrambe le pompe 1-Phase e 3-Phase.

In questa immagine vengono visualizzati i seguenti componenti.

1. Motore pompa di raffreddamento
2. Presa di raffreddamento
3. Corpo pompa
4. Impeller Cap
5. Girante

Rimuovere tutti i trucioli dal trogo [1], e lo scarico di ritorno del refrigerante [2].

Rimuovere i trucioli dal serbatoio del refrigerante. Eccessivi trucioli nel serbatoio del refrigerante riducono la quantità di refrigerante che il serbatoio può immagazzinare. Guarda il video Raffreddatore macchina - Pulizia del serbatoio - Video.

Riempire il serbatoio del refrigerante. Guarda il video Raffreddamento standard – Semplificato - Riempimento del serbatoio ... e altro.

Assicurarsi che il sensore del livello di raffreddamento funzioni correttamente.

Rimuovere il tappo dell'elma [1] dal fondo della pompa. Rimuovere la vite che collega l'elma [2] all'albero. Gli elevati in acciaio hanno fili a sinistra [3].

Rimuovere e pulire con cura l'elma [2]. Verificare la presenza di usura o danni all'esige [2].

Ruotare a mano l'albero della pompa del refrigerante. Se l'albero non gira liberamente, i cuscinetti del motore sono danneggiati.

Installare l'elma [2]. Ruotare a mano l'albero della pompa di raffreddamento e assicurarsi che l'impetollo non sfreghi sul corpo della pompa [4]. Se l'elma si sfrega contro il corpo della pompa, installare gli shim tra l'elma [2] e l'albero della pompa di raffreddamento. Installare il tappo dell'elma [1]. Se l'elma [2] sfrega contro il tappo dell'elma [1], rimuovere uno shim alla volta fino a quando non sfrega.

Ci sono diversi filtri che tengono i trucioli fuori dalla pompa del refrigerante. Fare riferimento alla sezione 3 per informazioni sulla manutenzione dei filtri.

Posizionare la valvola di ritegno [1] sul lato di uscita del filtro ausiliario come illustrato.

NOTA: In tal caso, contattare l’assistenza Haas. 

Pulire o sostituire l'elemento filtro. Controllare l'area intorno all'assunzione della pompa di raffreddamento per le patatine.

1. Filtro ausiliario - I filtri borsa in serbatoi di filtro ausiliario devono essere puliti o sostituiti. Il filtro ausiliario è un'opzione. È possibile che questa opzione sia non disponibile nel computer.
2. Filtro standard: i filtri standard devono essere puliti.

Scollegare entrambe le estremità dei tubi di raffreddamento. Rimuovere eventuali nodi. Nella direzione opposta del flusso di raffreddamento, soffiare aria attraverso i tubi flessibili per rimuovere eventuali trucioli. Se trovate patatine nei tubi flessibili, controllare gli ugelli del refrigerante e i tubi di lavaggio per l'accumulo di trucioli. Collegare i tubi di raffreddamento.

Rimuovere i trucioli dal filtro cestello nel serbatoio del refrigerante. Per le istruzioni di manutenzione, fare riferimento alla refrigerante m serbatoio - manutenzione procedura.

Rimuovere la valvola di controllo del refrigerante. Controllare per il blocco [1]. Assicurarsi che la botola si apra e si chiuda liberamente. Se la botola non si chiude, il refrigerante rifluisce nel serbatoio. Questo ritarda il flusso del refrigerante di pochi secondi.

Scollegare entrambe le estremità dei tubi di raffreddamento. Rimuovere eventuali nodi. Nella direzione opposta del flusso di raffreddamento, soffiare aria attraverso i tubi flessibili per rimuovere eventuali trucioli. Se trovate patatine nei tubi flessibili, controllare gli ugelli del refrigerante e i tubi di lavaggio per l'accumulo di trucioli. Collegare i tubi di raffreddamento.

1. Scollegare il cavo della pompa dalla macchina.
2. Con una misura di ohm-metro ogni scheda gamba alla linguetta di terra.
   

    nota: La linguetta a terra ha un'inclinazione. L'esempio mostrato è una pompa a 3 fasi con 4 schede (L1, L2, L3 + Ground), le pompe a fase singola hanno 3 schede (L1, L2 + Ground).

   • Se tutte le gambe provano aperto (O.L) alla linguetta a terra, la pompa e il cavo non hanno un cortocircuito, vedere la sezione successiva.
   • Se il cavo motore conduce [3] indicano un corto, rimuovere il coperchio del cavo del motore e scollegare il cavo dal motore.
3. Misurare i cavi del cavo motore che portano da 5 a terra [6] vite terminale o telaio. In caso di test di piombo brevi, la pompa è difettosa. Se nessuno dei cavi [5] prova breve, il cavo è in guasto.
4. Se tutti i lead test OK, controllare la pompa del refrigerante per il legame che potrebbe causare una condizione di esagazione eccessiva.

1. In primo luogo ispezionare il motore pompa per un cortocircuito vedere sezione Pompa difettosa.
2. Assicurarsi che il cavo della pompa del refrigerante sia collegato alla macchina.
   

    importante: Non scollegare la pompa del refrigerante dalla macchina, facendo questo test senza un carico vi darà false letture.

3. Rimuovere il coperchio del motore della pompa e individuare i fili bianchi, neri, rossi per il motore a 3 fasi o bianco e nero per una singola fase.
4. Verificare che l'interruttore del circuito di refrigerante sia impostato su impostazione 32 SOSTITUZIONE DEL REFRIGERANTE è impostato su normale.
5. Premere il tasto [COOLANT] per accendere la pompa del refrigerante.
6. Misurare la tensione al motore dal piombo al piombo [1]. La lettura deve essere 240 VAC. Il motore mostrato è un motore a 3 fasi.
   • Se si legge 240 VAC, il motore della pompa di refrigerante è danneggiato.
   • Se non si legge 240 VAC, controllare l'uscita del dispositivo di raffreddamento I/O PCB. Se non c'è ancora alcuna tensione controllare la sorgente 240 VAC dal PCB PSUP al PCB I/O.

Il PCB di alimentazione ha un rilevamento di fase con indicatori al neon sulla parte superiore centrale centrale della scheda. Assicurarsi che l'alimentazione elettrica sia stata eliminata correttamente:

• Semaforo verde: La potenza in entrata viene svolta correttamente.
• Luce arancione: La potenza in entrata non è correttamente graduale.
• Entrambe le luci: Manca una fase (c'è un cavo allentato nel sistema).

Se l'energia elettrica è gradualmente errata:

Impostare l'interruttore principale sulla posizione OFF.

Bloccare l'interruttore principale. Utilizzare un blocco approvato con un tag di sicurezza approvato.

Scambiare i #74 e #75 cavi di alimentazione in ingresso presso il trasformatore principale.

Nella prima immagine, è possibile vedere la posizione del sensore del livello di refrigerante sul serbatoio del refrigerante.

Se il sensore a livello di refrigerante non visualizza il livello corretto sullo schermo, guardare nel serbatoio del refrigerante per assicurarsi che un accumulo di chip non blocchi il galleggiante di muoversi liberamente.

Assicurarsi che il sensore del livello di raffreddamento funzioni correttamente:

Premere . L'angolo in alto a destra dello schermo mostrerà il livello di refrigerante.
• Rimuovere il sensore di livello dal serbatoio e spostare il galleggiante al massimo viaggio ad entrambe le estremità. L'indicatore del livello di raffreddamento sullo schermo dovrebbe muoversi a un ritmo lento. Ci vuole circa (1) minuti per passare da vuoto [2] a pieno [1] sullo schermo, ma inizia a muoversi immediatamente.
• Se il sensore a livello di refrigerante non funziona correttamente, scollegare il sensore del livello di refrigerante dalla macchina. Rimuovere il coperchio per accedere ai fili del resistore variabile.
• Misurare la resistenza attraverso i fili bianchi e neri [3/4] quando il galleggiante è alto [5] e quando è giù [6]. La resistenza dovrebbe essere di circa 371 Ohms quando il galleggiante è alto e 286 Ohms quando è giù.
• Assicurarsi che il sensore a livello di refrigerante RJ12 cavo [2] o M12 cavo [1] sia collegato in modo sicuro e non sia danneggiato.
• Se il sensore a livello di refrigerante continua a leggere in modo non corretto e sono state completate le istruzioni per la risoluzione dei problemi, sostituire il sensore.

Correggere la pinza sul cavo n. 33-0197C, PSUP P11 (NGC).

Il cavo deve corrispondere al disegno visualizzato.

Questa funzione consente di selezionare la pressione desiderata della pompa refrigerante.  

È ora possibile specificare un codice P opzionale insieme a un M08. Questo codice P può essere utilizzato per specificare il livello di pressione desiderato della pompa del refrigerante:

P0 = Pressione bassa
1 - Pressione normale
P2 = Alta pressione

Nota:  se non è specificato alcun codice P o il codice P specificato è fuori range, verrà utilizzata la pressione normale. 

Nota: Specificando una P2 (alta pressione), la pompa del refrigerante funzionerà a livello del suono più rumoroso, questa è normale.

Parametro 2232 Refrigerante tipo VDF / 2233 Tipo VFD refrigerante doccia:  Specifica il tipo di azionamento a frequenza variabile utilizzato per alimentare la pompa del refrigerante. 
0 = nessun VFD
1= VFD  

La seguente procedura mostra come assicurarsi che il parametro di accelerazione sul VFD ATV12 di Schneider sia impostato correttamente. 

Con la macchina accesa.  

Attenzione: Fare attenzione a non toccare i cavi di alimentazione ad alta tensione in ingresso.  Se non ti senti a tuo agio con questa procedura, contatta il tuo Haas Factory Outlet.

1. Premere una volta il tasto di composizione
2. Ruotare il quadrante fino a trovare CONF visualizzato sullo schermo.
3. Premere una volta il tasto di composizione.
4. Ruotare il quadrante fino a trovare ACC visualizzato sullo schermo.
5. Premere una volta il tasto di composizione.
6. Ruotare la manopola fino a visualizzare 0,3 
7. Premere una volta il tasto di composizione.
8. Premere il pulsante ESC finché sullo schermo non compare RDY

Il VFD dovrà essere testato in corrispondenza di ciascuna impostazione della pressione in ciascuna delle impostazioni della pressione, assicurandosi che si tratti di un intervallo di quanto segue.  

NOTA: La frequenza può essere visualizzata dove viene visualizzato l’allarme di sovraccarico [1]. Utilizzare un morsetto [2] per registrare la corrente alle diverse impostazioni.

 ~50 Hz a P0, testare corrente in questa impostazione e registrare

 ~60 Hz a P1, corrente di prova in questa impostazione e registrazione

 ~80 Hz a P2, corrente di prova in questa impostazione e registrazione. 

NOTA: La frequenza deve essere compresa entro +/- 3 Hz. In caso di problemi di sovraccarico, contattare il servizio Haas.