• B軸とC軸をホームに戻します。
• MDIを押して、「M13」をプログラミングし、サイクルスタートを押します。
• 非常停止ボタンを押します。
• 機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます。
• 図のボール弁を回して、機械への空気を遮断します。
  • 弁のウィングは、パイプに対して垂直である必要があります。

• 空気が漏れる音が聞こえなくなるまで、パージ弁のリングを引いたままにして、機械から過剰な気圧をパージします。
• 注意：リングを始めて引くと、ポップ音がします。これは正常です

• 注：UMC C軸ブレーキ交換手順からのリンクをたどってこのページにアクセスした場合は、このステップを完了してから、下のプラッタの取り付けセクションに進んでください。

• C軸ブースターからブレーキラインを取り外します

• オスの7/16"-207/16 Oリングボスフィッティング（ダッシュ番号-04）を、ブレーキラインが取り外されたブースターに取り付けます。

• プラッタ取付けボルトにアクセスするには、プラスチック製のボルトカバープラグを取り外します。
• そうするためには、パイロット穴をドリルし、木ねじなどを差し込んでハンドルとして使用して、プラグを取り外します。これらは、この手順の最後に元に戻す必要があります。
• 次に、プラッタ取付けボルトを取り外します。

• これで、プラッタをロータリーアセンブリから安全に持ち上げることができます。
• これを行うには、まず、2個のTナットと2本のアイボルトを図の構成で取り付けます。
• 次に、リフティングストラップとクレーン／フォークリフトを使用して、プラッタをゆっくりとまっすぐ上に持ち上げ、ロータリーアセンブリから取り外します。
• プラッタがギアボックスに結合するシムに注意してください。これらのシムは、見つけたときと同じ位置に保つように注意してください。これにより、整列プロセスの時間を節約できます。

• スロットなしまたはパレットプールプラッタを取り外す場合は、15-6462の工具を使用する必要があります。
• 次に、リフティングストラップとクレーン／フォークリフトを使用して、プラッタをゆっくりとまっすぐ上に持ち上げ、ロータリーアセンブリから取り外します。
• プラッタがギアボックスに結合するシムに注意してください。これらのシムは、見つけたときと同じ位置に保つように注意してください。これにより、整列プロセスの時間を節約できます。

• UMC 500プラッタを取り付ける場合は、ギアボックスの取付け穴パターンが図のように方向づけられていることを確認してください。
• 青でハイライトされている穴は、プラッタを取り付けるために必要なボルトパターンの位置を示しています。
• 赤でハイライトされている単一の穴は、9時の位置を指している必要があります。

• ギアボックスが図の向きになっていない場合は、C軸を正しい位置にジョグする必要があります。C軸をジョグするには、機械に空気を戻し、非常停止をリリースし、アラームをクリアする必要があります。
• 警告：C軸をジョグする前に、C軸ブースターが接続されたままであることを確認します（上記の取り外しプロセスのステップ3を参照）

• UMC 750またはUMC 1000プラッタを取り付ける場合は、ギアボックスの取付け穴パターンが図のように方向づけられていることを確認してください。
• 青でハイライトされている穴は、プラッタを取り付けるために必要なボルトパターンの位置を示しています。
• 赤でハイライトされている単一の穴は、12時の位置を指している必要があります。C軸をジョグするには、機械に空気を戻し、非常停止をリリースし、アラームをクリアする必要があります。

• ギアボックスが図の向きになっていない場合は、C軸を正しい位置にジョグする必要があります。
• 警告：C軸をジョグする前に、C軸ブースターが接続されたままであることを確認する必要があります（上記の取り外しプロセスのステップ3を参照）

• パレットプールプラッタを取り付ける場合は、ギアボックスの取付け穴パターンが図のように方向づけられていることを確認してください。
• 青でハイライトされている穴は、プラッタを取り付けるために必要なボルトパターンの位置を示しています。
• 赤でハイライトされている単一の穴は、9時の位置を指している必要があります。C軸をジョグするには、機械に空気を戻し、非常停止をリリースし、アラームをクリアする必要があります。

• ギアボックスが図の向きになっていない場合は、C軸を正しい位置にジョグする必要があります。
• 警告：C軸をジョグする前に、C軸ブースターが接続されたままであることを確認する必要があります（上記の取り外しプロセスのステップ3を参照）

• 次に、プラッタの取り外しセクション（上記）のステップ5と6に示されている持ち上げ構成の1つを使用して、プラッタをロータリーアセンブリに下げます。
• プラッタがギアボックスに結合するシムに注意してください。これらのシムは、見つけたときと同じ位置に保つように注意してください。これにより、整列プロセスの時間を節約できます。

• UMC 500プラッタを取り付ける場合は、プラッタを左[1]に示す向きでロータリーアセンブリに配置します
• UMC 750/1000プラッタを取り付ける場合は、プラッタを中央[2]に示す向きでロータリーアセンブリに配置します
• UMCパレットプールプラッタを取り付ける場合は、プラッタを右[3]に示す向きでロータリーアセンブリに配置します

• プラッタ取付けボルトを軽く取り付けます。トルクを加えないでください。プラッタの位置は、次のステップで調整する必要があります。

• ステップ1～3でC軸をジョグする必要がない場合は、このステップを無視してください。次のステップに進みます。

• MDIを押して、「M13」をプログラミングし、サイクルスタートを押します。
• 非常停止ボタンを押します。
• 機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます。
• 図のボール弁を回して、機械への空気を遮断します。
  • 弁のウィングは、パイプに対して垂直である必要があります。

• 空気が漏れる音が聞こえなくなるまで、パージ弁のリングを引いたままにして、機械から過剰な気圧をパージします。
•  注意：リングを始めて引くと、ポップ音がします。これは正常です

• ブースターからオスのORBフィッティングを取り外します。

• C軸ブースターにブレーキラインを取り付けます。

• 機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます。
• 図のボール弁を回して、機械の空気を戻します。
• 次のセクションに進む前に、UMCロータリーブレーキのエア抜き手順のC軸のエア抜き部分を完了する必要があります。

• 警告： 前のすべてのセクションのすべてのステップを読まずに、このセクションのステップを実行しないでください。

•  センターボアIDの外を示しながら、回転制御ボックスを使用してプラッタをジョグします。 ランアウトは0.001"以下でなければなりません。 必要に応じて調整します。
• 仕様に合わせてプラッタ取付けボルトにトルクを加え、続いてランアウトを確認します。

• 仕様に合わせてボルトを締め、1-2-3ブロックを使用して、プラッタの表面のインジケータを端から1インチの位置でゼロにします。

• クランプ解除されたブレーキ：
  • 各位置でブレーキをクランプ解除した状態で、プラッタを90°ごとにジョグします。
  •  ランアウトを検査し、記録します。
  • 面のランアウトはすべてのUMCプラッターサイズでブレーキがクランプ解除された状態でNTE 0.0005インチ。

• 4つの位置でクランプされたブレーキ：
  • 各位置でブレーキをクランプした状態で、プラッタを90°ごとにジョグします。
  • ランアウトを検査し、記録します。
  • UMC 500の面のランアウト NTE 0.0005インチ
  • UMC 750/1000の面のランアウト NTE 0.001インチ

• 仕様の範囲外の場合は、プラッタ（および必要に応じてシム）を取り外し、プラッタの整列プロセスを繰り返す必要があります。
• 仕様内の場合は、プラッタの取り付けは完了です。

セットC-軸ツールのオフセットを変更し、プラッタをXと平行にします

•  Tスロットでインジケーターを実行して、X軸に平行なテーブルを確認します。C軸 を調整して テーブルをXに 平行に 設定します。（NTE 0.0005 / 10"；全体でNTE 0.0010"）。
• サービスモードの場合： パラーメタ>ファクトリ設定ページに移動します。
• .078 と入力し、[F1]を押します
• 軸文字を入力して [F2]を押し、 工具交換オフセットを設定します。

注意：  新しい工具交換オフセットを設定するには、C軸の補正表の値を更新する必要がある場合があります。これにはレーザー較正が必要です。