Comparer les machines

8.1 Convoyeur de copeaux – Aperçu

Chip Conveyor - Overview

Minute d’entretien – Tension du convoyeur de copeaux

Dépannage du convoyeur de copeaux - Conseil d'entretien Haas

Installation du convoyeur du tour d'outilleur

8.6 Convoyeur de copeaux – Remplacement du moteur

Convoyeur de copeaux - moteur - remplacement

AD0345

S'applique aux machines fabriquées à partir de : juillet 1998

Introduction

Cette procédure vous indique comment installer et filer un moteur de remplacement pour un convoyeur. À la réception du moteur de remplacement, son câblage présentera l'une des caractéristiques suivantes :

  • Il correspond au câblage électrique existant. Dans ce cas, aucune modification n'est nécessaire.
  • Il ne correspond pas au câblage électrique existant. Dans ce cas, (2) options sont possibles :
    • le câble de rallonge sur la machine peut être ponté et le nouveau câble moteur connecté directement à la carte E/S,
    • le câble de l'ancien moteur peut être enlevé et installé sur le nouveau. Cette procédure vous indique comment réaliser cette modification.

Utiliser la réf. 93-1224B pour les fraiseuses et tours verticales. Utiliser la réf. 93-2381 pour les fraiseuses horizontales.

Conveyor Motor Brand Differences

Remarque : les convoyeurs Keyarrow sont livrés avec des moteurs Michuen [1] qui nécessitent une plaque de montage [2]. Si le moteur à remplacer est un moteur Bison [3] sur un convoyeur Keyarrow, la plaque de montage n'est PAS nécessaire [4]. Ne jetez pas la plaque de montage. 

Motor Replacement

1

Retirez les pinces à câble [1].

Déposer le moteur usagé.

Appuyer le MOTEUR CHIPC 1/8 HP 235 V 50/60 HZ [A] au niveau de l'arbre du convoyeur. Aligner la fente de l'arbre moteur avec la clavette [2] de l'arbre du convoyeur.

Fixer le moteur à la tête du convoyeur.

Installer les colliers de câble [1].

Connectez le câble électrique.

2

Faites cette étape si vous devez modifier le câble qui est venu avec le moteur.

Conducteur du câblage raccorder au fil :  
bleu condensateur/moteur (noir)  
rouge condensateur/moteur (marron)  
noir moteur (gris)  
vert masse  
jaune Capuchon de raccordement - pas de connexion  
orange Capuchon de raccordement - pas de connexion  
blanc Capuchon de raccordement - pas de connexion  

Mettre la machine sous tension.

Appuyez sur [CHIP FWD].

Si le moteur est câblé correctement, le convoyeur de copeaux se déplace vers l'avant.

Appuyez sur [CHIP REV].

Si le moteur est câblé correctement, le convoyeur de copeaux se déplace vers l'arrière.

8.7 Système de convoyeur de copeaux – Dépannage

Système de convoyeur – Guide de dépannage

Introduction

  1. Convoyeur
  2. Moteur d’entraînement
  3. Cordon de puissance
  4. Arbre/pignons d’entraînement du convoyeur
  5. Courroie
  6. Vis de tension de la courroie

Exploded View

  1. CONVEYOR TROUGH COVER
  2. JOINT
  3. AUGE DU CONVOYEUR
  4. MAILLON DE CHAÎNE DOUBLE EXTÉRIEUR
  5. MAILLON DE CHAÎNE SIMPLE EXTÉRIEUR
  6. ENTRETOISE DE CHAÎNE
  7. ÉPINGLE DE COURROIE
  8. MAILLON DE CHAÎNE INTÉRIEUR
  9. PLAQUE DE COURROIE
  10. INSERTION DE TUNNEL DE CONVOYEUR
  11. SUPPORT DE CONVOYEUR
  12. HHB 5/16-18 X 1
  13. HAUT DE COUVERCLE DE RAMPE DE CONVOYEUR
  14. CÔTÉ DE COUVERCLE DE RAMPE DE CONVOYEUR
  15. RAMPE DE CONVOYEUR
  16. GOULOTTE DE CONVOYEUR
  17. EXTENSION DE LA GOULOTTE DE CONVOYEUR
  18. BHCS 5/16-18 X 1 SS

Symptom Table

NOTE :POUR RECEVOIR LE BON SUPPORT TECHNIQUE SUR VOTRE CONVOYEUR, IL EST NÉCESSAIRE DE PRENDRE UNE PHOTO BIEN VISIBLE DE LA PLAQUE SIGNALÉTIQUE DU CONVOYEUR ET DE LA PLAQUE DE SÉPARATION DU MOTEUR.

Symptôme Cause possible Action corrective
Le convoyeur ne démarre pas. Le disjoncteur a été déplacé. Vérifiez s’il y a un court-circuit dans le moteur ou le câble. Consultez la section Inspection du câble du moteur.
Pas de puissance de PCB E/S au moteur. Vérifiez la tension au PCB E/S et au moteur.
Fusibles grillés (E/S-version R et antérieure). Vérifiez les fusibles sur le PCB E/S.
Le condensateur de moteur de convoyeur est défectueux. Vérifiez si le condensateur de moteur est endommagé.
Pour le convoyeur CDF uniquement : Le système 230 V ne s’allume pas et la LED rouge sur le PCB de commande moteur est éteinte.  Le cavalier sur le PCB de commande moteur est mal positionné ou défectueux.  Assurez-vous qu’un cavalier est installé sur le PCB de commande moteur sur P3 entre les broches 1 et 2 (les deux broches inférieures). 
Il n’y a pas de puissance d’entrée de 12 V.  Assurez-vous que la puissance d’entrée de 12 V est connectée à P2 sur le PCB de commande moteur. 
Le convoyeur est bruyant ou oscille vers l’avant et l’arrière. Il y a une accumulation de copeaux. Éliminez les copeaux excessifs et toute obstruction.
La courroie de convoyeur est endommagée. Inspectez la courroie de convoyeur et réparez-la ou remplacez-la.
La tension de la courroie de convoyeur est incorrecte. Ajustez la tension de la courroie.
Le convoyeur est bruyant ou oscille entre l'avant et l'envers. Ensuite, l’alarme 9906 DYSFONCTIONNEMENT DU CONVOYEUR DE COPEAUX est générée. Il y a une accumulation excessive de copeaux ou une obstruction. Retirez tous les copeaux et les obstructions du convoyeur et de la glissière à copeaux.

Il n'y a pas d'accumulation de copeaux ou d'obstruction et la machine génère

Alarme 9906 DYSFONCTIONNEMENT DU CONVOYEUR DE COPEAUX 

 Le moteur vis sans fin est contraint.

La machine détecte une condition de surintensité.  Vérifiez les cycles d'entrée discrète TOR CHIP_CONVEYOR_OVERCURRENT de 0 à 1  ou 1 - 0 (0 signifie condition de surintensité). Vérifiez si le moteur est grillé ou grippé.  

Exécutez une collecte de données sur la surintensité du convoyeur de copeaux, reportez-vous si nécessaire à la procédure de Collecte de données diagnostiques pour savoir comment exécuter la collecte de données.
Le convoyeur de copeaux inverse la direction avec une accumulation minimale ou nulle de copeaux.

Le convoyeur de copeaux à vis sans fin, le convoyeur, peuvent démarrer sans action de l'opérateur, même avec les portes ouvertes.

 La machine est munie du logiciel 100.17.000.1016 Effectuez une mise à jour du logiciel vers 100.17.000.2030 ou plus. Ce problème a été corrigé de telle sorte que le convoyeur ne redémarre jamais automatiquement. Avec un contrôle Haas classique, l'opérateur peut redémarrer le convoyeur avec la porte ouverte. Les machines du MBAC qui ont été mises à jour après le 10 octobre 2018 auront des règles de porte strictes qui rendront cela impossible. 

M31 redémarre les minuteries de convoyeur si le convoyeur est déjà allumé.

 La machine est munie d’un logiciel antérieur à 100.17.000.2030 et le cycle de convoyeur continue à redémarrer chaque fois qu'un M31 est présent.

Effectuez une mise à jour du logiciel vers 100.17.000.2030 ou plus. Dans le nouveau logiciel si un cycle de convoyeur est déjà en cours d'exécution, mais en mode désactivé, un M31 ne redémarrera pas le convoyeur. Le convoyeur suivra le cycle dans lequel il se trouve actuellement.
Alarme 9819 COURT-CIRCUIT DU CONVOYEUR DE COPEAUX Le condensateur de démarrage du moteur du convoyeur est défectueux Inspectez le condensateur de démarrage du moteur du convoyeur pour déceler les dommages.
Alarme 9848 MOTEUR DE CONVOYEUR DE COPEAUX DÉCONNECTÉ Il n'y a pas de puissance du PCB I/O au moteur. Vérifiez la tension au PCB I/O et au moteur.
Le convoyeur de filtration du disque de copeaux fonctionne en arrière lorsqu’il est commandé de fonctionner en avant L’installation électrique du moteur est incorrect. Vérifiez l’installation électrique du moteur en utilisant les schémas d’installation électrique dans la section Installation électrique du moteur CDF comme référence. 

Motor Cable Inspection

Action corrective

Inspectez le câble du moteur pour détecter tout signe de dommage. Vérifiez s’il y a des marques de brûlure au niveau de la prise. Cela pourrait être causé par la contamination par le liquide de coupe.

Mesurez les Ohms à travers les fils du câble de puissance du moteur [1] à la prise. Il devrait y avoir une résistance d’une jambe à l’autre. Une lecture ouverte suggère un mauvais moteur ou un mauvais câble.

Mesurez les Ohms sur le câble de puissance du moteur de chaque jambe de puissance à la jambe au sol [2] de la prise. Cette lecture doit être ouverte.

Si le câble présente une jambe court-circuitée au sol au niveau de la prise, débranchez le câble de puissance du moteur et vérifiez chaque fil de puissance du moteur au niveau du châssis du moteur [3]. Si la lecture est ouverte, le câble est défectueux. Si l’un des fils en en court-circuit, le moteur est court-circuité.

Voltage

Action corrective

Trouvez le câble de moteur du convoyeur de copeaux 140 au PCB E/S. Appuyez sur [CHIP FWD]. Utilisez un multimètre avec des palpeurs de pointe d’aiguille pour mesurer la tension entre les fils noirs et rouges sur le câble.

Demandez à quelqu’un d’appuyer sur [CHIP REV] et de le maintenir enfoncé. Mesurez la tension entre les fils noirs et blancs. Lorsque le PCB E/S fonctionne correctement, chaque lecture de tension est de 240 VAC.

Si la tension au PCB E/S est correcte, ouvrez la boîte de jonction du moteur du convoyeur. Utilisez un multimètre avec des palpeurs de pointe d’aiguille pour vérifier la tension sur les fils de puissance au moteur.

S’il n’y a pas de tension, vérifiez le moteur et le câble. En cas de tension, vérifiez le condensateur. Si vous vérifiez que la tension et le condensateur sont corrects, inspectez l’arbre d’entraînement et la clavette.

Fuses

Action corrective

Vérifiez ces fusibles dans le coin inférieur droit du PCB E/S (type de fusible : AGC 5 amp) :

  • Moteurs monophasés : FU2 [1] /FU3 [2]. Il ne devrait y avoir aucun fusible dans FU4 [3].
  • Moteurs triphasés : FU2 [1] /FU3 [2] /FU4 [3]

Un court-circuit dans le moteur ou le câble aurait pu faire sauter le fusible

Capacitor

Action corrective

Vérifiez si le condensateur du moteur du convoyeur est endommagé. Un condensateur endommagé présente habituellement des signes de déformation ou de bulles sur le boîtier du condensateur. Cela peut être causé par un court-circuit dans le moteur ou dans le câble.

Ouvrez la boîte de jonction du moteur. Vérifiez le condensateur. Recherchez des marques de brûlure sur le boîtier.

Mesurez le condensateur. La plupart des multimètres peuvent mesurer la capacité lors de l’activation manuelle (tournez vers les unités de mesure correctes et appuyez sur le bouton jaune). Il devrait être de 6 ou 9 microfarad comme indiqué sur le boîtier du condensateur.

Chips

Action corrective

Éliminez les copeaux et les obstructions. Assurez-vous que les réglages du convoyeur sont optimisés pour les copeaux produits.

Belt Inspection

Action corrective

Inspectez la courroie de convoyeur pour détecter tout dommage.

Belt Tension

Action corrective

Assurez-vous que la tension de la courroie est correcte. Jetez un œil aux autocollants sur le côté de la machine. Le mou de courroie correct pour les Jorgensen convoyeurs est de 0,25" - 0,38" (6 à 10 mm). Le mou de courroie correct pour les Hennig convoyeurs est de 0,12" - 0,25" (3 à 6 mm). 

CDF Motor Wiring

Faites fonctionner le convoyeur en appuyant sur [CHIP FWD] si le convoyeur fonctionne à l’envers, veuillez vérifier l’installation électrique du moteur et assurez-vous qu’il est correctement câblé. Utilisez le schéma de câblage ci-dessous comme référence. 

Electrical Diagram

Schéma du convoyeur Hennig CDF

8.3 Extension du déversoir du convoyeur UMC – Installation

Extension du déversoir du convoyeur UMC - Installation

AD0565

Introduction

1

Cette procédure explique comment installer les kits d’extension du déversoir du convoyeur de copeaux pour les machines de la série UMC.

Les kits sont fournis avec trois composants principaux pour réduire le débordement des copeaux et l’accumulation de copeaux pouvant provoquer un blocage du liquide de coupe autour du convoyeur. Les composants sont les suivants :

  1. Déversoir
  2. Support d’accouplement
  3. Extensions d’ailettes

Cette procédure s’applique aux kits suivants :

  • 93-3326 KIT CONVOYEUR DE COPEAUX KEYARROW UMC 500
  • 93-3327 KIT CONVOYEUR DE COPEAUX JORGENSON UMC-500
  • 93-3328 KIT CONVOYEUR DE COPEAUX HENNIG UMC 500
  • 93-3409 CONV CHIP MANAGEMENT KIT UMC 750/1000

REMARQUE : Pour les UMC-500 construits avant novembre 2019, le support d’accouplement fourni [2] peut interférer avec la tôle métallique. Le support d’accouplement d’origine [2] peut être utilisé à la place du nouveau.

 REMARQUE: Pour UMC-750/1000 construit à partir d’octobre 2017 à février 2020, le déversoir [1] peut interférer avec l’enceinte. Le déversoir d’origine [1] peut être utilisé à la place du nouveau.

REMARQUE : Le kit nécessaire pour l'UMC-500 dépendra de la marque de convoyeur installée sur la machine. Pour l'UMC-750/1000, 93-3409 fonctionnera pour tous les convoyeurs de marque. 

Installation

1

Retirez les boulons fixant le convoyeur à la cartérisation [1].

2

Tirez le convoyeur suffisamment loin pour que le déversoir puisse être retiré et que le support d’accouplement soit visible. 

3

Retirez le déversoir du convoyeur. Le déversoir devrait commencer à tomber lorsque le convoyeur est retiré. Remplacez-le par le déversoir fourni dans le kit [1].

4

Une fois l’ailette visible, retirez les 4 boulons maintenant le support d’accouplement au convoyeur. Remplacez-le par le support d’accouplement fourni dans le kit [1].

REMARQUE : L'UMC-1000 n'utilise pas de support d'accouplement, cette partie de la procédure s'applique uniquement à l'UMC-500/7500.

5

Le support d’accouplement pour l’UMC-500 sera différent en fonction de la marque du convoyeur installé sur la machine. Assurez-vous que le support d’accouplement approprié est installé, conformément à l’image :

  1. Keyarrow
  2. Jorgenson
  3. Hennig

REMARQUE : Les machines fabriquées avant la date du 11/2019 peuvent contenir une tôle métallique plus ancienne qui peut interférer. Si la tôle interfère, contactez Haas Service pour plus d’instructions. 

REMARQUE : 93-3409, CONV CHIP MANAGEMENT KIT UMC 750/1000, aura un support d'accouplement qui s'adapte à toutes les marques de convoyeurs pour l'UMC-750. 

6

Une fois le déversoir et le support d’accouplement remplacés, remettez le convoyeur à l’intérieur de la machine.

Ne boulonnez pas encore les supports sur la cartérisation. 

7

Une fois le convoyeur à l’intérieur de la machine, demandez à quelqu’un de pousser le convoyeur pour créer un espace entre le convoyeur et la pièce coulée.

Insérez les supports d’ailettes [1] entre le haut du convoyeur et la pièce coulée. Assurez-vous que l’épaulement du support d’accouplement est placé contre les supports d’ailettes.  

Une fois les supports en place, installez les vis autotaraudeuses en HAUT des fentes des supports. Cela vous permettra d’amener les supports vers le haut afin d’arriver à hauteur de la pièce coulée si nécessaire. 

REMARQUE : Assurez-vous que le support est coincé entre la pièce coulée et le convoyeur afin de créer un joint d’étanchéité qui empêche les copeaux de passer à travers les espaces.

8

Remettez en place les boulons fixant le convoyeur à la cartérisation [1].

8.7 Système de convoyeur de copeaux – Dépannage

Système de convoyeur – Guide de dépannage

Introduction

  1. Convoyeur
  2. Moteur d’entraînement
  3. Cordon de puissance
  4. Arbre/pignons d’entraînement du convoyeur
  5. Courroie
  6. Vis de tension de la courroie

Exploded View

  1. CONVEYOR TROUGH COVER
  2. JOINT
  3. AUGE DU CONVOYEUR
  4. MAILLON DE CHAÎNE DOUBLE EXTÉRIEUR
  5. MAILLON DE CHAÎNE SIMPLE EXTÉRIEUR
  6. ENTRETOISE DE CHAÎNE
  7. ÉPINGLE DE COURROIE
  8. MAILLON DE CHAÎNE INTÉRIEUR
  9. PLAQUE DE COURROIE
  10. INSERTION DE TUNNEL DE CONVOYEUR
  11. SUPPORT DE CONVOYEUR
  12. HHB 5/16-18 X 1
  13. HAUT DE COUVERCLE DE RAMPE DE CONVOYEUR
  14. CÔTÉ DE COUVERCLE DE RAMPE DE CONVOYEUR
  15. RAMPE DE CONVOYEUR
  16. GOULOTTE DE CONVOYEUR
  17. EXTENSION DE LA GOULOTTE DE CONVOYEUR
  18. BHCS 5/16-18 X 1 SS

Symptom Table

NOTE :POUR RECEVOIR LE BON SUPPORT TECHNIQUE SUR VOTRE CONVOYEUR, IL EST NÉCESSAIRE DE PRENDRE UNE PHOTO BIEN VISIBLE DE LA PLAQUE SIGNALÉTIQUE DU CONVOYEUR ET DE LA PLAQUE DE SÉPARATION DU MOTEUR.

Symptôme Cause possible Action corrective
Le convoyeur ne démarre pas. Le disjoncteur a été déplacé. Vérifiez s’il y a un court-circuit dans le moteur ou le câble. Consultez la section Inspection du câble du moteur.
Pas de puissance de PCB E/S au moteur. Vérifiez la tension au PCB E/S et au moteur.
Fusibles grillés (E/S-version R et antérieure). Vérifiez les fusibles sur le PCB E/S.
Le condensateur de moteur de convoyeur est défectueux. Vérifiez si le condensateur de moteur est endommagé.
Pour le convoyeur CDF uniquement : Le système 230 V ne s’allume pas et la LED rouge sur le PCB de commande moteur est éteinte.  Le cavalier sur le PCB de commande moteur est mal positionné ou défectueux.  Assurez-vous qu’un cavalier est installé sur le PCB de commande moteur sur P3 entre les broches 1 et 2 (les deux broches inférieures). 
Il n’y a pas de puissance d’entrée de 12 V.  Assurez-vous que la puissance d’entrée de 12 V est connectée à P2 sur le PCB de commande moteur. 
Le convoyeur est bruyant ou oscille vers l’avant et l’arrière. Il y a une accumulation de copeaux. Éliminez les copeaux excessifs et toute obstruction.
La courroie de convoyeur est endommagée. Inspectez la courroie de convoyeur et réparez-la ou remplacez-la.
La tension de la courroie de convoyeur est incorrecte. Ajustez la tension de la courroie.
Le convoyeur est bruyant ou oscille entre l'avant et l'envers. Ensuite, l’alarme 9906 DYSFONCTIONNEMENT DU CONVOYEUR DE COPEAUX est générée. Il y a une accumulation excessive de copeaux ou une obstruction. Retirez tous les copeaux et les obstructions du convoyeur et de la glissière à copeaux.

Il n'y a pas d'accumulation de copeaux ou d'obstruction et la machine génère

Alarme 9906 DYSFONCTIONNEMENT DU CONVOYEUR DE COPEAUX 

 Le moteur vis sans fin est contraint.

La machine détecte une condition de surintensité.  Vérifiez les cycles d'entrée discrète TOR CHIP_CONVEYOR_OVERCURRENT de 0 à 1  ou 1 - 0 (0 signifie condition de surintensité). Vérifiez si le moteur est grillé ou grippé.  

Exécutez une collecte de données sur la surintensité du convoyeur de copeaux, reportez-vous si nécessaire à la procédure de Collecte de données diagnostiques pour savoir comment exécuter la collecte de données.
Le convoyeur de copeaux inverse la direction avec une accumulation minimale ou nulle de copeaux.

Le convoyeur de copeaux à vis sans fin, le convoyeur, peuvent démarrer sans action de l'opérateur, même avec les portes ouvertes.

 La machine est munie du logiciel 100.17.000.1016 Effectuez une mise à jour du logiciel vers 100.17.000.2030 ou plus. Ce problème a été corrigé de telle sorte que le convoyeur ne redémarre jamais automatiquement. Avec un contrôle Haas classique, l'opérateur peut redémarrer le convoyeur avec la porte ouverte. Les machines du MBAC qui ont été mises à jour après le 10 octobre 2018 auront des règles de porte strictes qui rendront cela impossible. 

M31 redémarre les minuteries de convoyeur si le convoyeur est déjà allumé.

 La machine est munie d’un logiciel antérieur à 100.17.000.2030 et le cycle de convoyeur continue à redémarrer chaque fois qu'un M31 est présent.

Effectuez une mise à jour du logiciel vers 100.17.000.2030 ou plus. Dans le nouveau logiciel si un cycle de convoyeur est déjà en cours d'exécution, mais en mode désactivé, un M31 ne redémarrera pas le convoyeur. Le convoyeur suivra le cycle dans lequel il se trouve actuellement.
Alarme 9819 COURT-CIRCUIT DU CONVOYEUR DE COPEAUX Le condensateur de démarrage du moteur du convoyeur est défectueux Inspectez le condensateur de démarrage du moteur du convoyeur pour déceler les dommages.
Alarme 9848 MOTEUR DE CONVOYEUR DE COPEAUX DÉCONNECTÉ Il n'y a pas de puissance du PCB I/O au moteur. Vérifiez la tension au PCB I/O et au moteur.
Le convoyeur de filtration du disque de copeaux fonctionne en arrière lorsqu’il est commandé de fonctionner en avant L’installation électrique du moteur est incorrect. Vérifiez l’installation électrique du moteur en utilisant les schémas d’installation électrique dans la section Installation électrique du moteur CDF comme référence. 

Motor Cable Inspection

Action corrective

Inspectez le câble du moteur pour détecter tout signe de dommage. Vérifiez s’il y a des marques de brûlure au niveau de la prise. Cela pourrait être causé par la contamination par le liquide de coupe.

Mesurez les Ohms à travers les fils du câble de puissance du moteur [1] à la prise. Il devrait y avoir une résistance d’une jambe à l’autre. Une lecture ouverte suggère un mauvais moteur ou un mauvais câble.

Mesurez les Ohms sur le câble de puissance du moteur de chaque jambe de puissance à la jambe au sol [2] de la prise. Cette lecture doit être ouverte.

Si le câble présente une jambe court-circuitée au sol au niveau de la prise, débranchez le câble de puissance du moteur et vérifiez chaque fil de puissance du moteur au niveau du châssis du moteur [3]. Si la lecture est ouverte, le câble est défectueux. Si l’un des fils en en court-circuit, le moteur est court-circuité.

Voltage

Action corrective

Trouvez le câble de moteur du convoyeur de copeaux 140 au PCB E/S. Appuyez sur [CHIP FWD]. Utilisez un multimètre avec des palpeurs de pointe d’aiguille pour mesurer la tension entre les fils noirs et rouges sur le câble.

Demandez à quelqu’un d’appuyer sur [CHIP REV] et de le maintenir enfoncé. Mesurez la tension entre les fils noirs et blancs. Lorsque le PCB E/S fonctionne correctement, chaque lecture de tension est de 240 VAC.

Si la tension au PCB E/S est correcte, ouvrez la boîte de jonction du moteur du convoyeur. Utilisez un multimètre avec des palpeurs de pointe d’aiguille pour vérifier la tension sur les fils de puissance au moteur.

S’il n’y a pas de tension, vérifiez le moteur et le câble. En cas de tension, vérifiez le condensateur. Si vous vérifiez que la tension et le condensateur sont corrects, inspectez l’arbre d’entraînement et la clavette.

Fuses

Action corrective

Vérifiez ces fusibles dans le coin inférieur droit du PCB E/S (type de fusible : AGC 5 amp) :

  • Moteurs monophasés : FU2 [1] /FU3 [2]. Il ne devrait y avoir aucun fusible dans FU4 [3].
  • Moteurs triphasés : FU2 [1] /FU3 [2] /FU4 [3]

Un court-circuit dans le moteur ou le câble aurait pu faire sauter le fusible

Capacitor

Action corrective

Vérifiez si le condensateur du moteur du convoyeur est endommagé. Un condensateur endommagé présente habituellement des signes de déformation ou de bulles sur le boîtier du condensateur. Cela peut être causé par un court-circuit dans le moteur ou dans le câble.

Ouvrez la boîte de jonction du moteur. Vérifiez le condensateur. Recherchez des marques de brûlure sur le boîtier.

Mesurez le condensateur. La plupart des multimètres peuvent mesurer la capacité lors de l’activation manuelle (tournez vers les unités de mesure correctes et appuyez sur le bouton jaune). Il devrait être de 6 ou 9 microfarad comme indiqué sur le boîtier du condensateur.

Chips

Action corrective

Éliminez les copeaux et les obstructions. Assurez-vous que les réglages du convoyeur sont optimisés pour les copeaux produits.

Belt Inspection

Action corrective

Inspectez la courroie de convoyeur pour détecter tout dommage.

Belt Tension

Action corrective

Assurez-vous que la tension de la courroie est correcte. Jetez un œil aux autocollants sur le côté de la machine. Le mou de courroie correct pour les Jorgensen convoyeurs est de 0,25" - 0,38" (6 à 10 mm). Le mou de courroie correct pour les Hennig convoyeurs est de 0,12" - 0,25" (3 à 6 mm). 

CDF Motor Wiring

Faites fonctionner le convoyeur en appuyant sur [CHIP FWD] si le convoyeur fonctionne à l’envers, veuillez vérifier l’installation électrique du moteur et assurez-vous qu’il est correctement câblé. Utilisez le schéma de câblage ci-dessous comme référence. 

Electrical Diagram

Schéma du convoyeur Hennig CDF