図のようにブリードツールを組み立てます。

必要に応じて、テフロンねじシーリングテープを使用します。

注：チェック弁の矢印が58-3050の方を向いていることを確認します

• B軸をホームに戻します
• MDIを押して、"「M11」"をプログラミングし、サイクルスタートを押します。
• 非常停止ボタンを押します
• 機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます
• 図のボール弁を回して、機械への空気を遮断します
  • 弁のウィングは、パイプに対して垂直である必要があります。

空気が漏れる音が聞こえなくなるまで、パージ弁のリングを引いたままにして、機械から過剰な気圧をパージします。

注：リングを始めて引くと、ポップ音がします。これは正常です。

• アクセスプラグを外します
• そうするためには、パイロット穴をドリルし、木ねじを差し込んでハンドルとして使用して、プラグを引き出します

Tハンドルアレンレンチを使用して、ねじ付きブレーキエア抜きプラグを取り外します。

注：このプラグを鋳物内に落とさないように注意してください。

• エア抜きツールをねじ込んで締めます。 
• キャッチの準備 - ブレーキシステムから出るオイルをキャッチするための缶。
• エア抜きツールに外径1/4"の透明なホースを取り付け、キャッチ缶に通します。

• 空気をオンに戻します。弁のウィングは、パイプと平行である必要があります。

• 非常停止をリリースし、アラームをクリアします。
• MDIを開いて、"「M10」"をプログラミングし、サイクルスタートを押します。
• ブースターは、圧力を上げようとして3～5回脈動し、その際にブレーキフルードを排出します。
• 6.4011 ロータリーブレーキ嚙み合わせエラーのアラームが発生するはずです。
• アラームをクリアし、システムからすべての気泡が排出されるまで繰り返します。

• このアラームが発せられず、エア抜きツールにオイルが残っていない場合は、エア抜きツールのチェック弁の向きが正しいことを確認してください。

• 終了したら、非常停止を押し、空気を再びオフにします。

• 空気が漏れる音が聞こえなくなるまで、パージ弁のリングを引いたままにして、機械から過剰な気圧をパージします。

• その後、エア抜きツールを取り外し、プラグを鋳物内に落とさないように注意しながら、素早くねじ込みプラグを再度取り付けます。

• 非常停止をリリースします
• 空気をオンに戻します
• B軸、X軸、そして再度B軸の順にジョグして、B軸ブレーキが確実に噛み合い、噛み合わせ解除することを確認します。
• 必ずB軸ブレーキ液リザーバーを適切なレベルまで補充してください

• 新しいB軸エア抜きポートアクセスプラグ（20-5715）を取り付けます

• アクセスホールが3時の位置になるようにC軸プラッタをジョグします。 

• MDIを押して、"「M13」"をプログラミングし、サイクルスタートを押します。
• 非常停止ボタンを押します
• 機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます
• 図のボール弁を回して、機械への空気を遮断します
  • 弁のウィングは、パイプに対して垂直である必要があります。

空気が漏れる音が聞こえなくなるまで、パージ弁のリングを引いたままにして、機械から過剰な気圧をパージします。

注：リングを始めて引くと、ポップ音がします。これは正常です。

• アクセスプラグを外します
• そうするためには、パイロット穴をドリルし、木ねじを差し込んでハンドルとして使用して、プラグを引き出します

Tハンドルアレンレンチを使用して、ねじ付きブレーキエア抜きプラグを取り外します。

注：このプラグを鋳物内に落とさないように注意してください。

• エア抜きツールをねじ込んで締めます。 
• キャッチの準備 - ブレーキシステムから出るオイルをキャッチするための缶。
• エア抜きツールに外径1/4"の透明なホースを取り付け、キャッチ缶に通します。

• 空気をオンに戻します。弁のウィングは、パイプと平行である必要があります。

• 非常停止をリリースし、アラームをクリアします。
• MDIを開いて、"「M12」"をプログラミングし、サイクルスタートを押します。
• ブースターは、圧力を上げようとして3～4回脈動し、その際にブレーキフルードを排出します。
• 7.4011 ロータリーブレーキ嚙み合わせエラーのアラームが発生するはずです。
• アラームをクリアし、システムからすべての気泡が排出されるまで繰り返します。

• このアラームが発せられず、エア抜きツールにオイルが残っていない場合は、エア抜きツールのチェック弁の向きが正しいことを確認してください。

• 終了したら、非常停止を押し、空気を再びオフにします。

• 空気が漏れる音が聞こえなくなるまで、パージ弁のリングを引いたままにして、機械から過剰な気圧をパージします。

• その後、エア抜きツールを取り外し、プラグを鋳物内に落とさないように注意しながら、素早くねじ込みプラグを再度取り付けます。

• 非常停止をリリースします
• 空気をオンに戻します
• C軸、X軸、そして再度C軸の順にジョグして、C軸ブレーキが確実に 噛み合い、噛み合わせ解除することを確認します。
• 必ずB軸ブレーキ液リザーバーを適切なレベルまで補充してください

• 新しいC軸エア抜きポートアクセスプラグ（22-9087）を取り付けます

警告：認定されたサービス担当者だけがこの手順を実行してください。Zパルスまたはトリップフラグの向きを変更するには、回転補正テーブルに新たに正しい値を入力するためにレーザー較正が必要になります。

まず、B 軸と C 軸を原点に戻します。プラッタはXY面で平らで、TスロットはX軸に平行に走っている必要があります。

次に、B軸を+90°回転させ、C軸の下部カバーを取り外します。

トリップフラグに対するエンコーダーリングのZパルス方向に注意してください。

続いてエンコーダーハブをテーパーロックに取り付けている4本のねじを取り外して、エンコーダーハブを取り外します。 

Uninstall the encoder read-head [1] by disconnecting the encoder cable [2] and removing the bolts and washers.

Install the ground cable to the encoder mount with the SHCS 8-32 x 3/8 bolt [3] and one of the three flat washers [2] found in the service kit. 

Install the encoder read-head [1] from the service kit with the 2 SHCS 8-32 x 1/2 bolts [2] and remaining 2 flat washers [3]. 

 Note: Do not torque mounting screws yet.

Connect the encoder cable [4] to the encoder read-head.

次に、 新しい一体型エンコーダーリングアセンブリをはめ込み、Zパルスがステップ3でメモした向きになるように、緩く取り付けます。

 この時点では取付けねじにトルクを加えないでください。

図のように、最上部の直径を使用して、スケールエンコーダーリングハブの外径（OD）のランアウトをチェックし、記録します。

必要に応じて調整します。TIRは0.0005"以下でなければなりません。

エンコーダーハブの4本のボルトを30in-lbfのトルクで締めます。

エンコーダー読み取りヘッドを取り付けている 2 本のボルトを緩め、エンコーダーリングからスライドさせて離します。

 次に、インジケーターを使用して、エンコーダーリングの OD のハイスポットを見つけます。  

このハイスポットをマーカーで印を付けます。

次に、C 軸を回転して、ハイスポットを図のように配置します。

 注記：トリップフラグと Z パルスの位置は、この手順では重要ではありません。

図のように、適切なマイラーシムを使用して、スケールリングと読み取りヘッドのギャップ[1] を設定します（0.008"）。金属シムは使用しないでください。

2 本の読み取りヘッド 取付けボルトを 20 in-lbf のトルクで締めます。

トルクをかけた後、シムを使用して ギャップを再確認し、読み取りヘッドがずれていないことを確認します。

鋳物に工具、シムなどが残っていないことを確認して、C 軸の下部カバーを再度取り付けます。

  注意：新しい工具交換オフセットを設定し、C軸の補正テーブル値を更新する必要があります。これにはレーザー較正が必要です。

Reinstall the C-Axis bottom cover being sure no tools, shims, etc. have been left in the casting.

 Note: You will have to set a new tool change offset and update compensation table values for the C-Axis. This will require laser calibration.

• B軸とC軸をホームに戻します。
• 非常停止ボタンを押します。
• 機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます。
• 図のボール弁を回して、機械への空気を遮断します。
  • 弁のウィングは、パイプに対して垂直である必要があります。

空気が漏れる音が聞こえなくなるまで、パージ弁のリングを引いたままにして、機械から過剰な気圧をパージします。

 注意：リングを始めて引くと、ポップ音がします。これは正常です。

• C軸ブースターからブレーキラインを取り外します

重要：手順を開始する前に、空気供給が切断されておらず、機械からパージされていない場合、ブレーキリングが損傷します。

• オスの7/16"-20 Oリングボスフィッティング（ダッシュ番号-04）を、ブレーキラインが取り外されたブースターに取り付けます。

• 機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます。
• 図のボール弁を回して、機械の空気を戻します。
  • 弁のウィングは、パイプと平行である必要があります。

• 非常停止をリリースします
• アラームをクリアします
• B軸を-90°回転します
• 図に示すフィッティングを取り外して、C軸ブレーキからブレーキラインを取り外します。そのためには、鋳物のカバープレートを取り外す必要があります。

• B軸とC軸をホームに戻します。
• プラッタ取付けボルトにアクセスするには、プラスチック製のボルトカバープラグを取り外します。
• そうするためには、パイロット穴をドリルし、木ねじなどを差し込んでハンドルとして使用して、各プラグを取り外します。これらは、この手順の最後に元に戻す必要があります。
• 取付けねじにアクセスできたら、それらも取り外します。

• これで、プラッタをロータリーアセンブリから安全に持ち上げることができます。
• これを行うには、まず、2個のTナットと2本のアイボルトを図の構成で取り付けます。
• 次に、リフティングストラップとクレーン／フォークリフトを使用して、プラッタをゆっくりとまっすぐ上に持ち上げ、ロータリーアセンブリから取り外します。
• プラッタがギアボックスに結合するシムに注意してください。これらのシムは、見つけたときと同じ位置に保つように注意してください。これにより、このプラッタを再度取り付ける際のプラッタの整列プロセスの時間を節約できます。

• スロットなしまたはパレットプールプラッタを取り外す場合は、15-6462の工具を使用する必要があります。
• 次に、リフティングストラップとクレーン／フォークリフトを使用して、プラッタをゆっくりとまっすぐ上に持ち上げ、ロータリーアセンブリから取り外します。
• プラッタがギアボックスに結合するシムに注意してください。これらのシムは、見つけたときと同じ位置に保つように注意してください。これにより、このプラッタを再度取り付ける際の整列プロセスの時間を節約できます。

• 図の10本のボルトを取り外して、ブレーキリングアセンブリを取り外します。

• すべての合わせ面を完全に清掃し、新しいブレーキリングアセンブリに損傷がないか検査します
• 前に取り外した10本のボルトを使用して、新しいブレーキリングアセンブリを図の向きで緩く取り付けます。
• トルクを加えないでください。

• 図のように、インジケーターの先端をブレーキリングアセンブリの外径に当て、C軸をジョグして、ブレーキアセンブリの外径を0.001インチTIR以内で示します。
• 指定したら、仕様に合わせて取付けボルトにトルクを加え、C軸をホームに戻します。
• B軸を-90°回転させて、C軸の油圧ブレーキラインを再度取り付けます。
• 鋳物のカバーを再度取り付けます
• B軸をホームに戻します

•  プラッタと接触するブレーキ摩擦面に5％MOLY MOBIL GREASE（99-1792）を塗布します。
•  MOLY MOBIL GREASEの塗布量が過剰ではなく、直径全体に均一に塗布されていることを確認してください

• ブレーキにグリースを塗布した後、プラッタのすべての合わせ面を完全に清掃し、 UMCプラッタの交換手順 に従ってプラッタを正しく取り付けてください。この手順に従わないと、プラッタの位置がずれることになります。
• 試行する前に、プラッタ交換手順全体をよくお読みください。これには、C軸ブレーキのエア抜きが含まれます。

B軸とC軸をホームに戻します。

[MDI]を押して、「M13」をプログラミングし、サイクルスタートを押します。

非常停止ボタンを押します。

機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます。弁のウィングは、パイプと平行である必要があります。図のボール弁を回して、機械への空気を遮断します。

空気が漏れる音が聞こえなくなるまで、パージ弁のリングを引いたままにして、機械から過剰な気圧をパージします。

 注：リングを始めて引くと、ポップ音がします。これは正常です

注記：UMC C軸ブレーキ交換手順からのリンクをたどってこのページにアクセスした場合は、このステップを完了してから、下のプラッタの取り付けセクションに進んでください。

C軸ブースターからブレーキラインを取り外します。

オスの7/16"-20 Oリングボスフィッティング（ダッシュ番号-04）を、ブレーキラインが取り外されたブースターに取り付けます。 

プラッタ取付けボルトにアクセスするには、プラスチック製のボルトカバープラグを取り外します。

そうするためには、パイロット穴をドリルし、木ねじなどを差し込んでハンドルとして使用して、プラグを取り外します。これらは、この手順の最後に元に戻す必要があります。

次に、プラッタ取付けボルトを取り外します。

これで、プラッタをロータリーアセンブリから安全に持ち上げることができます。これを行うには、まず、2個のTナットと2本のアイボルトを図の構成で取り付けます。次に、リフティングストラップとクレーン／フォークリフトを使用して、プラッタをゆっくりとまっすぐ上に持ち上げ、ロータリーアセンブリから取り外します。

スロットなしまたはパレットプールプラッタを取り外す場合は、図に示す2つのアイボルトを使用する必要があります。次に、リフティングストラップとクレーン／フォークリフトを使用して、プラッタをゆっくりとまっすぐ上に持ち上げ、ロータリーアセンブリから取り外します。

UMC 500プラッタを取り付ける場合は、ギアボックスの取付け穴パターンが図のように方向づけられていることを確認してください。青でハイライトされている穴は、プラッタを取り付けるために必要なボルトパターンの位置を示しています。 

注意：赤でハイライトされている単一の穴は、9時の位置を指している必要があります。

ギアボックスが図の向きになっていない場合は、C軸を正しい位置にジョグする必要があります。C軸をジョグするには、機械に空気を戻し、非常停止をリリースし、アラームをクリアする必要があります。

警告：C軸をジョグする前に、C軸ブースターが接続されたままであることを確認します（上記の取り外しプロセスのステップ3を参照）

UMC 750、1000、1250プラッタを取り付ける場合は、ギアボックスの取付け穴パターンが図のように方向づけられていることを確認してください。4青でハイライトされている穴は、プラッタを取り付けるために必要なボルトパターンの位置を示しています。

注意：赤でハイライトされている単一の穴は、12時の位置を指している必要があります。C軸をジョグするには、機械に空気を戻し、非常停止をリリースし、アラームをクリアする必要があります。

ギアボックスが図の向きになっていない場合は、C軸を正しい位置にジョグする必要があります。

警告：C軸をジョグする前に、C軸ブースターが接続されたままであることを確認する必要があります（上記の取り外しプロセスのステップ3を参照）

パレットプールプラッタを取り付ける場合は、ギアボックスの取付け穴パターンが図のように方向づけられていることを確認してください。青でハイライトされている穴は、プラッタを取り付けるために必要なボルトパターンの位置を示しています。  

注意：赤でハイライトされている単一の穴は、9時の位置を指している必要があります。C軸をジョグするには、機械に空気を戻し、非常停止をリリースし、アラームをクリアする必要があります。

ギアボックスが図の向きになっていない場合は、C軸を正しい位置にジョグする必要があります。

警告：C軸をジョグする前に、C軸ブースターが接続されたままであることを確認する必要があります（上記の取り外しプロセスのステップ3を参照）

次に、プラッタの取り外しセクション（上記）のステップ5&6に示されている持ち上げ設定の1つを使用して、プラッタをロータリーアセンブリに下げます。

UMC-500プラッタを取り付ける場合は、プラッタを左[1]に示す向きでロータリーアセンブリに配置します。

UMC-750/1000/1250プラッタを取り付ける場合は、プラッタを中央[2]に示す向きでロータリーアセンブリに配置します。

UMCパレットプールプラッタを取り付ける場合は、プラッタを右[3]に示す向きでロータリーアセンブリに配置します

プラッタ取付けボルトを軽く取り付けます。トルクを加えないでください。プラッタの位置は、次のステップで調整する必要があります。

ステップ1～3でC軸をジョグする必要がない場合は、このステップを無視してください。次のステップに進みます。

[MDI]を押して、「M13」をプログラミングし、サイクルスタートを押します。

非常停止ボタンを押します。

機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます。弁のウィングは、パイプと平行である必要があります。図のボール弁を回して、機械への空気を遮断します。

空気が漏れる音が聞こえなくなるまで、パージ弁のリングを引いたままにして、機械から過剰な気圧をパージします。

注意：リングを初めて引くと、ポップ音がします。これは正常です

ブースターからオスのORBフィッティングを取り外します。

C軸ブースターにブレーキラインを取り付けます。

機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます。

図のボール弁を回して、機械の空気を戻します。

次のセクションに進む前に、 UMCロータリーブレーキのエア抜き手順 のC軸のエア抜き部分を完了する必要があります。

警告： 前のすべてのセクションのすべてのステップを読まずに、このセクションのステップを実行しないでください。

 センターボアIDの外を示しながら、回転制御ボックスを使用してプラッタをジョグします。 ランアウトは0.0254mm 以下でなければなりません。 必要に応じて調整します。

仕様に合わせてプラッタ取付けボルトにトルクを加え、続いてランアウトを確認します。

セットC-軸ツールのオフセットを変更し、プラッタをXと平行にします

Tスロットでインジケーターを実行して、X軸に平行なテーブルを確認します。C軸を調整してテーブルをXに平行に設定します（NTE 0.0005/10"、全体でNTE 0.0010"）。

サービスモードの場合：  パラーメタ>ファクトリ設定ページに移動します。

0.078と入力し、[F1]を押します

軸文字を入力して[F2]を押し、工具交換オフセットを設定します。

[OFFSET]を押して、ワークオフセットページに移動します

プラッタのセンターボアを基準として、G54のX軸とY軸の値を設定します。これは、スピンドルのダイヤルインジケーターまたはWIPSのいずれかを使用して行うことができます。

Z軸、B軸、C軸をゼロに設定します。

上記のシェルミルを機械のツール1に挿入します。工具セッターまたはWIPSを使用して、シェルミルの工具長の形状オフセットを設定します。

 工具オフセットと手動工具セッター - Haas Tip of the Day を参照してくださいしてください。

1～2" のマイクロメーターを使用して、プラッタの上部から下部のカウンターボアまでの距離を測定します。目標は、1.3250" ± 0.0010" [1]の高さにプラッタを機械加工することです

保持具プラッタの場合、深度マイクロメーターを使用して、プラッタの上部からユニオンまでの距離を測定します。目標は、 0.7000 ± 0.0010" [2]の高さにプラッタを機械加工することです

 [SETTING]を押して、“245"を検索します

設定245：（危険な振動の安全）をオフにします。

USBからプログラムを制御にロードします。必ず正しい機械のコードをアップロードしてください。

注意：プログラムをグラフィックモードで実行して、アラームやエラーが発生しないことを確認します。

上記のすべてを確認したら、プログラムを実行する際、初回は5%の早送り速度で運転し、工具オフセットページの工具長さの摩耗レジスタを0.0000"に設定します。

初回の試運転で問題が発生しなかった場合、早送り速度を適切なレベルまで引き上げます。

工具長さ摩耗レジスタを使用して、機械が切削する深さを調整します。切削深さの調整は1回につき -0.003” 以下のインクリメントで行います。摩耗レジスタを更新したら、プログラムを再実行します。

注意： ペイントペンまたはダイケムをプラッタに塗布し、工具がプラッタ全体を切削しているか、ムラがないか確認します。 

注意： 初回の運転では、機械が切削を行わない場合があります。

標準プラッタの場合は1.3250” +/- 0.0010”以内、保持具プラッタの場合は0.7000” +/- 0.0010”以内になるまで繰り返し加工を行ってください。

プラッタ面のランアウトを測定します。

注記: この手順ではC軸ブレーキはオフです

プラッタの端の12時の位置に精密ゲージブロックを配置します。 C軸 を90°回転します。但し、ゲージブロックを12時の位置に維持します。ゲージブロックの上部から測定します

図のように、プラッタの端で90°離れた合計4つの位置でこれをさらに2回繰り返します。 

合計表示ランアウトを書き留めます。（NTE 0.001") 

プラッタ面と XY 面の平行度

T スロットが X 軸と平行になるように C 軸をゼロリターンします。

インジケーターの先端をプラッタの上に置き、プラッタに沿って X 軸をジョグして、X 軸プラッタの平行度（NTE 0.001」 / 10" 0.0015" / 15")を見つけます。

次に、プラッタに沿って Y 軸をジョグして、Y　軸のプラッタの平行度（NTE 0.001インチ/ 10" 0.0015" / 15)"を見つけます。

このAD0233の手順では、UMC-750/SSのB軸およびC軸のアセンブリを交換する方法を説明します。 

開始する前に、機械が水平であることを確認してください。

• UMC-750レベリングを参照します

この手順は、以下の交換キットに使用できます。

• 93-2216 UMC-750 4TH/5TH AXIS SERVICE ASSY
• 93-2329 UMC-750/SS 4TH/5TH AXIS SERVICE KIT
• 93-30-5993 UMC-750 4TH/5TH ROTARY SERVICE ASSY 

キットを持ち上げるには、フォークリフトとリフティングストラップが必要です。

[ZERO RETURN]を押します。[ALL]を押します。

B軸をジョグ（寸動）させ、回転シールド3と4の下部(2)の中央ネジにアクセスします。

[POWER OFF]を押します。

主回路ブレーカーを オフ の位置に設定します。

メイン回路ブレーカーをロックします。安全タグ付きの承認済みロックを使用します。

ツールプローブと取り付けアーム[5]を取り外します。

カバーの背面パネルを取り外します。

回転シールド[1]から[4]を、図の通りの順序で取り外します。

メイン回路ブレーカーを オン の位置に設定します。

[POWER ON]を押します。

[ZERO RETURN]を押します。[ALL]を押します。

B軸を90度ジョグ（寸動）します。

[EMERGENCY STOP]を押します。

パラメータ 498:3、C Axis DISABLED、を 1に設定します。

パラメータ 76、LOW AIR DELAY、を 9999999に設定します。

[POWER OFF]を押します。

メインエアバルブを OFF の位置にします。

C軸の下部カバー[1]を取り外します。

C軸ケーブルとエアホースをすべて外します[2]。

C軸の下部カバーを取付けます。

機械の電源をオンにします。

B軸を0度の位置へジョグ（寸動）させます。

X軸を負の(-)方向の移動端までジョグ（寸動）させます。

[EMERGENCY STOP]を押します。

パラメータ 151:3、B Axis Disabled、を 1に設定します。

[POWER OFF]を押します。

主回路ブレーカーを オフ の位置に設定します。

回路ブレーカーをロックし、安全タグを使用します。

B軸ケーブルとエアホースをすべて外します。

機械のブリッジ上に2台のオイルリザーバー[1]が取付けられている場合は、それらを一時的にトラニオン（B軸）の上部に置きます。

フィラーパネル[2]と前面掃き出しカバー[3]を取り外します。

(4)トラニオンサポートスクリュー[4]を取り外します。

(2)シム[5]をサポートの下から取り外します。

ケーブルタイ[1]を同じ半分の長さにカットします。カットした2つの端を、C軸ボディサポートの円形チャネルに挿入します。

これにより、残りの空気とグリースがアセンブリから排出されます。

トラニオンサポート[4]を右に回します。

 注意： トラニオンサポートを持ち上げるには、他の人の助けを借りてください。サポート重量は85ポンド(39 kg)です。

これらの部品を取り外します。

• トラニオンサポート[4]
• サポートベアリング用リテーナー[3]
• サポートベアリング[2]

オイルシールは外さないでください。

B/C軸のリフト固定具[5]を、C 軸に取付けます。

後部アイボルトを使用して、固定具を持ち上げます。

リフトがB/C軸アセンブリの重量を支えるまで、持ち上げ続けます。

B/C軸アセンブリを保持しているプレートの左側にある(2)止めねじ[1]を緩めます。

リフトがB/C軸[3]を支えていることを確かめてください。

3本のドウェルピンを取り外します。

トラニオン（B軸）を保持しているプレートから6本のねじ[2]を取り外します。

機械からB/C軸アセンブリを取り外します

2" x 4" x 48" (51 mm x 103 mm x 122 cm)の木片[1]を、パレットに載せます。

B/C軸アセンブリをパレットに置きます。

オイルリザーバーのツーリングブラケット(P/N T-0057) [2]をB/C軸アセンブリに取付けます。

オイルリザーバーをツーリングブラケットに取り付けます。

これらの部品を取り外します。

• 6個のプラグ[1]
• 6本のネジ[2]
• C軸ボディサポート[3]
• 8本の止めねじ[4]

これらの部品を、交換用のB/C軸アセンブリに取付けます。

• 8本の止めねじ[3]
• C軸ボディサポート[2]
• 6本のネジ[1]

トルクをかけずに、ネジを軽く締付けておきます。

B/C軸アセンブリ[1]を、機械に取付けます。

6本のネジ[2]を、B軸取付けプレートに取付けます。

3本のドウェルピンを取付けます。

ネジをぴったりと締めますが、トルクをかけないでください。

機械のブリッジに2台のオイルリザーバーが取付けられている場合は、それらを取付けます。

機械のカバーに2台のオイルリザーバーが取付けられている場合は、それらをブリッジに取付ける必要があります。

図の4箇所の位置に、1/4-20の穴をドリルで開け、タップします。0.5"(13 mm)の深さに穴を開けます。

• A - 6.98" (17.7 cm)
• B - 1" (25.4 mm)
• C - 6.98" (17.7 cm)
• D - 0.75" (19 mm)
• E - 6.25" (15.9 cm)

B軸のすべてのケーブルとホースを接続します。

メイン回路ブレーカーを オン の位置に設定します。

[POWER ON]を押します。

パラメータ 151:3、B Axis DISABLED、を 0に設定します。

[ZERO RETURN]を押します。[ALL]を押します。

(4)トラニオンサポートスクリュー[1]を取り付けます。

(2)シム[2]をサポートの下に入れます。 

注記：キットに含まれているシムを使用して交換してください。 

C軸の下部カバー[1]に到達するまでB軸をジョグ（寸動）させます。

[POWER OFF]を押します。

主回路ブレーカーを オフ の位置に設定します。

メイン回路ブレーカーをロックし、安全タグを使用します。

C軸の下部カバー[1]を取り外します。

C軸のケーブルとホースを、B/C軸コンジットに挿入します。

C軸のすべてのケーブルとホースを接続します[2]。

C軸の下部カバーを取付けないでください。調整手順の最後に取付けます。

メイン回路ブレーカーを オン の位置に設定します。

[POWER ON]を押します。

パラメータ 498:3、C Axis DISABLED、を 0に設定します。

 ZERO RETURNを押します。 ALLを押します。

1. ソレノイドバルブコネクター
2. 電磁弁
3. エアチューブ
4. 空圧式ピストン
5. ブレーキブースター
6. ピストン
7. リターンスプリング
8. 油圧ライン
9. 油圧力スイッチ
10. 作動油リザーバー
11. リザーバー液のスイッチ

是正措置：

ブレーキシステムに空気が入ると、ブレーキが正しい圧力を生成できません。空気を抜くには、ブレーキシステムをエア抜きする必要があります。エア抜き工具は、EC1600ではT-0062A、UMCではT-0062を使用します。

2016年11月より前に製造された機械は、リザーバー供給ホースの再構成が必要になる場合があります。詳細については EC-1600、UMC-750-油圧ブレーキブースター-交換 を参照してください。

以下をご参照ください。

• UMCシリーズ機械： UMC-B軸およびC軸回転式ブレーキ-エア抜き手順
• EC-1600機械： EC-1600-回転式ブレーキ-エア抜き手順

エンコーダーマウントプレートに接続されているB軸またはC軸のアースケーブルを検査します。 エンコーダーマウントプレートに固定されていることを確認してください。ケーブルの逆側の一端がシャーシに接続されていることを確認してください。

マシンに接地ケーブルが取り付けられていない場合。エンコーダーマウントに、接地ねじ用の[1] 8-32 UNCの取り付け位置があることを確認してください。 

以下の部品を取り付けます ：

33-8001  GNDからSPエンコーダー16FT（C軸）まで

33-6055 GNDからSPエンコーダー13FT（B軸）まで

必要に応じて

20-7278A - MNT NCE/HOME SW B軸 UMC

20-7279A - MNT NCE/HOME SW C軸 UMC

注：読み取りヘッドのねじを緩めないでください。緩めると、機械のレーザー補正が必要になります。 

是正措置：

マークが合うまでスパナレンチでロックナットを締めます

是正措置：

機械は圧力スイッチで、作動時にブレーキが圧力を保持していることを確認します。次の手順を実行して、圧力スイッチをテストします。

• すべての軸をゼロリターンします。 [EMERGENCY STOP]を押します。
• センサーケーブルを、B軸ブースターユニットから取り外します。
• デジタルマルチメーターからのリード線を、センサーの接点[1]に接続します。
• [EMERGENCY STOP]をリリースします。
• 手動でソレノイドを作動させて、ブレーキを解除します。
• マルチメーターの表示は、ブレーキがクランプされている時にはOL（オープン）、クランプが解除されている時には、0.1〜0.4オームとなります。
• ブレーキシステムに空気が入っている場合、ブレーキはスイッチを作動させるのに十分な圧力を生成できません。スイッチを交換する前に、適切にブレーキのエア抜きをしてください。

是正措置：

コードM11およびM13を使用して、軸ブレーキのクランプを開閉します。ソレノイドが120 VACであることを確認します。

電圧がある場合は以下を参照してください。ソレノイドトラブルシューティングガイド

電圧がない場合は以下を参照してください。

• I/O PCB - NGC - トラブルシューティングガイド
  

是正措置：

ブレーキエア抜きキット（EC-1600の場合はHaas P/N T-0062A、UMCの場合はT-0062）を使用して、システムの圧力を確認します。圧力を上げることができない場合、400〜425 psi（27.6〜29.3バー）、または圧力が低下した場合、ブースターのシーリングが損傷している可能性があります。タンク内のオイルレベルが引き続き低下する場合は、ブレーキが内部で漏れています。詳細については UMC-750-BおよびC軸ブレーキブースター-交換 用を参照してください。

是正措置：

ブレーキブースター本体からエアシリンダーを取り外します。

エアシリンダーピストンシャフト[1]を格納位置に押し込みます。リアエアフィッティングを取り外します。

小径のロッド（.375インチ（10 mm）以下）[2]を使用して、ピストンアセンブリを展開位置に押します。

シャフトのバリやハイスポットを石を使って取り除きます。

手動でシャフトを前後に動かします。自由に動くはずです。

シグマ5サーボモーター、非接触エンコーダーは、シリアルデータ信号を制御に出力します。シリアルデータ信号がないか、信頼性が低くなると、制御はシリアルデータ通信エラーを生成します。電気的ノイズにより、エンコーダーからのシリアルデータ信号が信頼できなくなり、誤ったアラームが発生する可能性があります。以下のトラブルシューティングガイドに従って、システムのノイズを除去してください。

1. 機械の接地が正しくありません。 アース線のサイズが正しいことを確認してください。また、アース線は電気パネルまで配線されている必要があります。
2. 他の機器からのノイズ。 機械が他の機械と電気供給を共有していないことを確認してください。
3. PCBまたはモーターエンコーダーでのエンコーダーデータコネクターの緩みにより、シリアルデータが信頼できなくなる可能性があります。 メインプロセッサ/エンコーダーケーブル セクションを参照してください。
4. アースまたは高電圧電源コネクタ の緩みにより、システムにノイズを発生させます。
   • 電気キャビネット すべての接地および高電圧電源端子（ベクトル駆動、Wye-deltaコンタクタ、トランスなど）の接続が緩んでいないか確認します。
   • ペンダント 端子コネクタが緩んでいないか確認してください。
   • スピンドルヘッド アースとモーターの電源端子が緩んでいないか確認してください。
5.  フェライトフィルター サーボがオンのときに、アンプとベクトル駆動によって生成される高周波ノイズを抑制します。これらが次の場所に取り付けられていることを確認してください。
   • エンコーダデータケーブル。 すべてのエンコーダデータケーブルにフェライトフィルターP/N 64 1252が取り付けられていることを確認します。
   • 軸モーター電源ケーブル。 X、Y、Z軸のモーター電源ケーブルにフェライトフィルターP/N 64-1252が取り付けられていることを確認します[1]。
   • スピンドルモーターケーブル。 ベクトル駆動のモーター出力にフェライトフィルターが取り付けられていることを確認してください。

      6リード線 [1]の 40HP ベクトルの場合、フェライトP/N 64-1254を使用します。

      3リード線 [2]の 40HP ベクトルの場合、フェライトP/N 64-1252を使用します。

      6または3リード線 [3、4]の 20HP ベクトル駆動の場合、フェライトP/N 64-1252を使用します。

6. ケーブル配線。 エンコーダーケーブルが高出力スピンドル/軸/ポンプケーブルから分離されていることを確認してください。

是正措置：

Mainconのコネクタ[1]を調べます。破損していないことを確認してください。

ケーブルを調べます。損傷または硬直の兆候がないか調べます。コネクタ[4]には、ケーブルピン用の2つのハウジング[2,3]があります。

ピンがモーターに押し込まれている場合は、モーターとケーブルを一緒に交換する必要があります。

ケーブルの両端がしっかりと接続されていることを確認してください。両方の接続を取り付け直します。MainconまたはMOCON PCBの正しいコネクタにケーブルが取り付けられていることを確認します。

パラメータ7.004を1に変更して、C軸を無効にします。

C軸から下部カバーを取り外します。次にC軸サーボモーターとスケールを取り外します。

C軸本体をB軸プラッターに取り付けている4つのボルトを取り外します。（画像を参照）

これらの4つのボルトを取り外します。

T-2194Aリフティングエイドを取付けます。

Aフレームのサポートボルトとシムを取り外します。A フレームサポートを取外します。

T-2194Aに取り付けられているアイボルトを使用して、フォークリフトまたはクレーンでC軸を吊り上げます。

C軸本体をB軸プラッターに取り付けている残りのボルトを取り外します。（画像を参照）

機械からC軸アセンブリを取り外します。

これでC軸が邪魔にならないので、B軸のセンターボアのランアウトを確認してください。この読みを記録します。

注記：設定254  5軸ロータリー中心距離の値を記録します。インジケーターのセットアップによっては、誤った読み取りを防ぐために設定254をゼロに設定する必要がある場合があります。

• B軸とC軸をホームに戻します。
• 非常停止ボタンを押します。
• 機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます。
• 図のボール弁を回して、機械への空気を遮断します。
  • 弁のウィングは、パイプに対して垂直である必要があります。

• 空気が漏れる音が聞こえなくなるまで、パージ弁のリングを引いたままにして、機械から過剰な気圧をパージします。
• 注記：リングを始めて引くと、ポップ音がします。これは正常です。

• カバーの背面にあるシートメタルパネルを取り外して、B軸ブレーキアセンブリにアクセスします。 
• 油圧ライン[1]とB軸ブレーキブースター[2]の位置を確認します

• 両方のB軸ブースターからブレーキラインを取り外します

重要：手順を開始する前に、空気供給が切断されておらず、機械からパージされていない場合、ブレーキリングが損傷します。

• オスの7/16"-20 Oリングボスフィッティング（ダッシュ番号-04）を、ブレーキラインが取り外されたブースターに取り付けます。

• 機械のツールチェンジャー側の潤滑パネルを開きます。
• 図のボール弁を回して、機械の空気を戻します。
  • 弁のウィングは、パイプと平行である必要があります。

• 図の継手を外し、B軸ブレーキから油圧ラインを取り外します。 

続行する前に、ブレーキブースターがロータリーから切り離されていることを確認してください。プラッターを取り外した状態でブレーキに圧力をかけると、回復不能な損傷を受けます。

プラッターを取り外します。

ブレーキ面を点検します。

図の10本のボルトを取り外します。（画像を参照）

次に、必要に応じてB軸ブレーキを取り外して交換します。

B軸本体の新しいブレーキリングとブレーキリング取り付け面を清掃します。

鋳物の下部にある開口部にホースを通します。このとき、ホースの反対側の端をマスターシリンダーのT フィッティングに接続しないでください。  10本のネジを 締め、1/4回転 戻します。 

UMC-750/1000の場合はT-0128、UMC-500の場合はT-0129を使用して、ブレーキリングの外径を示し、 以下のNTEに調整します。0.001インチ TIR。Haasトルクチャートに従ってブレーキリング取付けボルトを締めます。

UMC-750/1000の場合はT-0128、UMC-500の場合はT-0129を使用して、ブレーキリングの外径を示し、 以下のNTEに調整します。0.001インチ TIR。Haasトルクチャートに従ってブレーキリング取付けボルトを締めます。

ブレーキリングの外径面に5%のMOBIL MOLY GREASE（99-1792）を塗布します。

B軸プラッタを取り付ける場合は、取付けボルトを手で締めたままにします。

すべてのブレーキブースターと油圧継手を接続し、UMC-500/750/1000ロータリーブレーキブリード - AD0496を参照して、B軸ブレーキをブリードします。

B軸ブレーキをクランプし（これにより、B軸プラッタがブレーキリングの中央に配置されます）、B軸プラッタ取り付けボルトに徐々に締めます。Haasトルクチャートを参照します。

ボルトを締めたら、B軸プラッタセンターボアのIDのランアウトを確認します。 

移動全体にわたってB軸を回転させます。サーボ負荷を観察します（スパイクはブレーキリングが引きずっていることを示します）。B軸回転時にブレーキエリアから異音がするか聞いてください。

T-2194Aに取り付けられているアイボルトを使用して、フォークリフトまたはクレーンでC軸を吊り上げます。

C軸をB 軸に再度取り付け、上部の4本の ボルト を取り付けます 

T-2194Aを取り外し、 4本のボルトを取り付けます

残りの4本の ボルトを C軸ボディの下に取付けます。必ずすべてのボルトを締付けてください。

Haasトルクチャートを参照します。

真ちゅう製センタープラグをB軸プラッタに取り付けます。

警告： プラグを取付ける前に、B軸ブレーキのブリード手順が完了していることを確認してください。

すべてのプラグをC軸本体に取り付けます。

 すべてのケーブルと油圧ラインをC軸に接続します。ロータリーフロントサポートを再度取り付けます。 

C軸ブレーキをブリードするには、UMC-500/750/1000ロータリーブレーキブリード - AD0496を参照してください。

以下の完全な形状チェックを実行します。

EA0420 UMC-500検査レポート

EA0373 UMC-750検査レポート

EA0418 UMC-1000検査レポート