Assemblare lo strumento di sanguinamento come mostrato.

Se necessario, utilizzare nastro sigillante per filettature in teflon.

Nota: Assicurarsi che le frecce sulla valvola di ritegno puntino verso il 58-3050

• Posizione iniziale dell’asse B.
• Premere MDI, programma "M11", premere il ciclo.
• Premere il tasto emergency stop (arresto di emergenza)
• Aprire il pannello lubrificante sul lato cambio utensile della macchina
• Ruotare la valvola di spegnimento dell’aria per spegnere l’aria dalla macchina
  • Le alette della valvola devono essere perpendicolari al tubo

Eliminare la pressione dell’aria in eccesso dalla macchina tirando e tenendo l’anello sulla valvola di spurgo fino a quando non si sente più l’aria fuoriuscire.

Nota: L’estrazione iniziale dell’anello farà suonare un suono. Questo è normale.

• Rimuovere il tappo di accesso
• Per farlo, praticare un foro pilota, quindi avvitare una vite in legno da utilizzare come maniglia per estrarre il tappo

Utilizzare una chiave a brugola con impugnatura a T per rimuovere il tappo filettato del freno dei freni.

Nota: Fare attenzione a non far cadere questo tappo nella fusione.

• Avvitare e serrare lo strumento di sfiato. 
• Pronto a prendere un fermo per raccogliere eventuali olio dal sistema frenante.
• Allega un chiaro 1/4" Tubo flessibile diametro esterno allo strumento di sfiato e lo si può portare al catch-can.

• Riaccendere l’aria. Le alette della valvola devono funzionare parallelamente al tubo.

• Rilasciare l’arresto di emergenza e cancellare gli allarmi.
• Aprire MDI, programma "M10", premere Avvio ciclo.
• Il booster lampeggerà da 3 a 5 volte nel tentativo di creare pressione e in tal modo pomperà il liquido del freno.
• Si consiglia di ottenere l’allarme 6.4011 Guasto innesto freno rotativo.
• Azzerare l’allarme e ripetere fino a quando tutte le bolle d’aria non vengono bagliate dal sistema.

• Se non si è ricevuto questo allarme e non si lascia olio a sinistra, controllare che la valvola di ritegno dello strumento di sfiato sia orientata correttamente.

• Al termine, premere l’arresto di emergenza e riaccenderlo.

• Eliminare la pressione dell’aria in eccesso dalla macchina tirando e tenendo l’anello sulla valvola di spurgo fino a quando non si sente più l’aria fuoriuscire.

• Rimuovere lo strumento di sfiato, quindi reinstallare rapidamente il tappo filettato facendo attenzione a non far cadere il tappo nella fusione.

• Rilasciare arresto di emergenza.
• Riaccendere l’aria
• Far avanzare l’asse B, quindi l’asse X, quindi l’asse B per garantire che il freno dell’asse B si innesti e si disinnesti in modo affidabile.
• Assicurarsi di riempire il liquido del freno dell’asse B al livello appropriato

• Installare un nuovo tappo di accesso alla porta di sfiato dell’asse B (20-5715)

• Far avanzare il piatto dell’asse C in modo tale che il foro di accesso sia nella posizione ore 3. 

• Premere MDI, programma "M13", premere il ciclo.
• Premere il tasto emergency stop (arresto di emergenza)
• Aprire il pannello lubrificante sul lato cambio utensile della macchina
• Ruotare la valvola di spegnimento dell’aria per spegnere l’aria dalla macchina
  • Le alette della valvola devono essere perpendicolari al tubo

Eliminare la pressione dell’aria in eccesso dalla macchina tirando e tenendo l’anello sulla valvola di spurgo fino a quando non si sente più l’aria fuoriuscire.

Nota: L’estrazione iniziale dell’anello farà suonare un suono. Questo è normale.

• Rimuovere il tappo di accesso
• Per farlo, praticare un foro pilota, quindi avvitare una vite in legno da utilizzare come maniglia per estrarre il tappo

Utilizzare una chiave a brugola con impugnatura a T per rimuovere il tappo filettato del freno dei freni.

Nota: Fare attenzione a non far cadere questo tappo nella fusione.

• Avvitare e serrare lo strumento di sfiato. 
• Pronto a prendere un fermo per raccogliere eventuali olio dal sistema frenante.
• Allega un chiaro 1/4" Tubo flessibile diametro esterno allo strumento di sfiato e lo si può portare al catch-can.

• Riaccendere l’aria. Le alette della valvola devono funzionare parallelamente al tubo.

• Rilasciare l’arresto di emergenza e cancellare gli allarmi.
• Aprire MDI, programma "M12", premere Avvio ciclo.
• Il booster lampeggerà da 3 a 4 volte nel tentativo di creare pressione e in tal modo pomperà il liquido del freno.
• Si consiglia di ottenere l’allarme 7.4011 Guasto innesto freno rotativo.
• Azzerare l’allarme e ripetere fino a quando tutte le bolle d’aria non vengono bagliate dal sistema.

• Se non si riceve questo allarme, e nessun olio lascia lo strumento di spurgo, verificare che la valvola di ritegno dello strumento di sfiato sia orientata correttamente.

• Al termine, premere l’arresto di emergenza e riaccenderlo.

• Eliminare la pressione dell’aria in eccesso dalla macchina tirando e tenendo l’anello sulla valvola di spurgo fino a quando non si sente più l’aria fuoriuscire.

• Rimuovere lo strumento di sfiato, quindi reinstallare rapidamente il tappo filettato facendo attenzione a non far cadere il tappo nella fusione.

• Rilasciare arresto di emergenza.
• Riaccendere l’aria
• Far avanzare l’asse C, quindi asse X, quindi C-Axis per garantire che la rottura dell’asse C sia in modo affidabile si impegna e si disinserisce.
• Assicurarsi di riempire il liquido del freno dell’asse B al livello appropriato

• Installare un nuovo tappo di accesso alla porta di sfiato dell’asse C (22-9087)

: Avvertenza: Questa procedura deve essere eseguita solo da personale di assistenza certificato. Il reorientamento dell’impulso Z o del Trip-Flag richiede la calibrazione laser per popolare le tabelle di compensazione della tavola rotante con valori nuovi e corretti.

Comandare per primo l’asse Y in posizione iniziale. Il piatto deve essere piatto nel piano XY e le scanalature T che corrono parallelamente all’asse X.    

Ora ruotare l’asse B +90° e rimuovere il coperchio inferiore dell’asse C.

Notare l’orientamento Z-pulse dell’anello dell’encoder in relazione al trip flag.

Quindi, disinstallare il mozzo dell’encoder rimuovendo le 4 viti che fissano il mozzo del codificatore al blocco a cono. 

Uninstall the encoder read-head [1] by disconnecting the encoder cable [2] and removing the bolts and washers.

Install the ground cable to the encoder mount with the SHCS 8-32 x 3/8 bolt [3] and one of the three flat washers [2] found in the service kit. 

Install the encoder read-head [1] from the service kit with the 2 SHCS 8-32 x 1/2 bolts [2] and remaining 2 flat washers [3]. 

 Note: Do not torque mounting screws yet.

Connect the encoder cable [4] to the encoder read-head.

Successivamente, montare e installare senza serrare il nuovo gruppo anello encoder monopezzo in modo che Z-Pulse sia nell’orientamento indicato nel Passaggio 3.

 Non serrare ancora le viti di montaggio.

Controllare e documentare il fuori corsa sul diametro esterno del mozzo dell’anello dell’encoder lineare utilizzando il diametro più in alto, come mostrato.

Regolare se necessario. TIR deve essere 0,0005" o inferiore.

Serrare ora i 4 bulloni del mozzo dell’encoder a 30 in-lbf.

Allentare i 2 bulloni che fissano la testina di lettura dell’encoder e farla scorrere lontano dall’anello del codificatore.

 Quindi, utilizzare un indicatore per individuare il punto alto sull’OD dell’anello encoder.  

Contrassegna questo punto alto con un pennarello.

Quindi ruotare l’asse C in modo che il punto alto sia posizionato come mostrato

 Nota: La posizione di scatto e la posizione Z-Pulse non sono importanti per questa fase.

Impostare lo spazio tra l’anello della bilancia e la testina di lettura come illustrato [1] utilizzando lo spessore in mylar di appropriato (0,008"). Non utilizzare uno spessore metallico.

Serrare la testina di lettura bulloni di montaggio a 20 in-lbf.

Dopo la torsione, controllare nuovamente lo spazio con lo spessore per verificare che la testina di lettura non si è spostata.

Reinstallare il coperchio inferiore dell’asse C assicurandosi che non siano stati lasciati attrezzi, spessori, ecc. nella fusione.

 NOTA: Sarà necessario impostare un nuovo offset di cambio utensile e aggiornare i valori della tabella di compensazione per l’asse C. Ciò richiederà la calibrazione laser.

Reinstall the C-Axis bottom cover being sure no tools, shims, etc. have been left in the casting.

 Note: You will have to set a new tool change offset and update compensation table values for the C-Axis. This will require laser calibration.

• Comandare per primo l’asse Y in posizione iniziale.
• Premere il tasto emergency stop (arresto di emergenza).
• Aprire il pannello lubrificante sul lato cambio utensile della macchina.
• Ruotare la valvola a sfera mostrata per tagliare l’aria dalla macchina.
  • Le alette della valvola devono essere perpendicolari al tubo.

Eliminare la pressione dell’aria in eccesso dalla macchina tirando e tenendo l’anello sulla valvola di spurgo fino a quando non si sente più l’aria fuoriuscire.

Nota: L’estrazione iniziale dell’anello farà suonare un suono. Questo è normale.

• Rimuovere la linea del freno dal booster dell’asse C

Importante: Se l'alimentazione dell'aria non viene scollegata ed eliminata dalla macchina prima di iniziare la procedura, si verificheranno danni all'anello del freno.

• Installazione di un maschio 7/16"-20 Raccordo BOSS-RING-RING (numero trattino -04) nel booster dove è stata rimossa la linea del freno.

• Aprire il pannello lubrificante sul lato cambio utensile della macchina.
• Ruotare la valvola a sfera mostrata per far tornare l’aria alla macchina.
  • Le alette della valvola devono essere parallele al tubo.

• Rilasciare arresto di emergenza.
• Annullare tutti gli allarmi
• Ruotare l’asse B -90°
• Rimuovere la linea del freno dal freno dell’asse C rimuovendo il raccordo mostrato. Per farlo, è necessario rimuovere la piastra di copertura della fusione.

• Comandare per primo l’asse Y in posizione iniziale.
• Rimuovere i tappi del coperchio del bullone in plastica per accedere ai bulloni di montaggio del piatto.
• Per farlo, eseguire un foro pilota, quindi inserire una vite in legno o simile da utilizzare come maniglia per rimuovere ogni tappo. Questi dovranno essere sostituiti alla fine di questa procedura.
• Una volta che si avrà accesso alle viti di montaggio, rimuoverle.

• Il piatto può ora essere sollevato in sicurezza dal gruppo rotante.
• Per farlo, installare prima 2 dadi a T e 2 bulloni a occhiello nella configurazione mostrata.
• Successivamente, utilizzare una cinghia di sollevamento e una gru/elevatore a forca per sollevare lentamente il piatto verso l’alto e il basso dal gruppo rotante.
• Presta attenzione agli spessori in cui il piatto si collega al cambio. Tenete presente che tenete questi spessori nella stessa posizione che avete trovato. In questo modo si risparmierà tempo durante il processo di allineamento dei piani quando si reinstalla questo piatto.

• Se si rimuove un piatto No-Slot o Pallet-Pool, è necessario utilizzare lo strumento 15-6462.
• Successivamente, utilizzare una cinghia di sollevamento e una gru/elevatore a forca per sollevare lentamente il piatto verso l’alto e il basso dal gruppo rotante.
• Presta attenzione agli spessori in cui il piatto si collega al cambio. Tenete presente che tenete questi spessori nella stessa posizione che avete trovato. In questo modo si risparmierà tempo durante il processo di allineamento quando si reinstalla questo piatto.

• Rimuovere il gruppo anello freno rimuovendo i 10 bulloni mostrati.

• Pulire con attenzione tutte le superfici di accoppiamento e ispezionare il nuovo gruppo anello freno per escludere la presenza di danni
• Installare senza stringere il nuovo gruppo anello freno nell’orientamento mostrato utilizzando i 10 bulloni rimossi precedentemente.
• Non torcere.

• Indicare il diametro esterno del gruppo freno entro 0,001" TIR facendo avanzare l'asse C con la punta dell'indicatore sul diametro esterno del gruppo anello freno come mostrato.
• Una volta indicato, BULLONI DI MONTAGGIO COPPIA A SPEC. e a casa l’asse C.
• Ruotare l'asse B -90° per reinstallare la linea del freno idraulico dell'asse C.
• Reinstallare il coperchio di fusione
• Posizione iniziale dell’asse B.

•  Applicare il 5% DI GRASSI MOBIL MOLY (99-1792) alla superficie della frizione del freno che sarà in contatto con il piatto. 
• Assicurarsi che la quantità di GRASSO MOBIL a base di grassi MOLY non è eccessivo ed è uniforme nell’applicazione intorno all’intero diametro

• Dopo aver applicato il grasso al freno, pulire accuratamente tutte le superfici di accoppiamento del piatto e seguire le PROCEDURA DI SOSTITUZIONE DEL PIATTO UMC per installare correttamente il piatto. La mancata osservanza di questa procedura comporterà un disallineamento del piatto.
• Prima di provare, leggere l’intera procedura di sostituzione del piatto. Ciò includerà il sanguinamento del freno dell’asse C.

Comandare per primo l’asse Y in posizione iniziale.

Premere [MDI], programma "M13", premere il ciclo di alimentazione.

Premere il tasto emergency stop (arresto di emergenza).

Aprire il pannello lubrificante sul lato cambio utensile della macchina. Le alette della valvola devono essere parallele al tubo. Ruotare la valvola a sfera mostrata per tagliare l’aria dalla macchina.

Eliminare la pressione dell’aria in eccesso dalla macchina tirando e tenendo l’anello sulla valvola di spurgo fino a quando non si sente più l’aria fuoriuscire.

NOTA: L’estrazione iniziale dell’anello farà suonare un suono. Questo è normale.

NOTA: Se si è seguito un collegamento dalla procedura di SOSTITUZIONE DEI FRENI DELL’UMC C-AXIS per raggiungere questa pagina, completare questa fase, quindi passare alla sezione Installazione Platter sottostante.

Rimuovere la linea del freno dal booster dell’asse C.

Installazione di un maschio 7/16"-20 Raccordo BOSS-RING-RING (numero trattino -04) nel booster dove è stata rimossa la linea del freno. 

Rimuovere i tappi del coperchio del bullone in plastica per accedere ai bulloni di montaggio del piatto.

Per farlo, eseguire un foro pilota, quindi inserire una vite in legno o simile da utilizzare come maniglia per rimuovere il tappo. Questi dovranno essere sostituiti alla fine di questa procedura.

Quindi, rimuovere i bulloni di montaggio piatto.

Il piatto può ora essere sollevato in sicurezza dal gruppo rotante. Per farlo, installare prima 2 dadi a T e 2 bulloni a occhiello nella configurazione mostrata. Successivamente, utilizzare una cinghia di sollevamento e una gru/elevatore a forca per sollevare lentamente il piatto verso l’alto e il basso dal gruppo rotante. 

Se si rimuove un piatto Nessuna scanalatura o Pallet Pool, sarà necessario utilizzare due (2) bulloni a occhiello come mostrato. Successivamente, utilizzare una cinghia di sollevamento e una gru/elevatore a forca per sollevare lentamente il piatto verso l’alto e il basso dal gruppo rotante.

Se si installa un piatto UMC 500, assicurarsi che il foro del foro di montaggio della scatola del cambio sia orientato come mostrato. I fori alti in blu mostrano la posizione del modello di bulloni necessaria per montare il piatto. 

Nota: il foro singolo in rosso deve essere rivolto verso la posizione ore 9.

Se la scatola dell’ingranaggio non è nell’orientamento mostrato, sarà necessario fare avanzare sull’asse C nella posizione corretta. Per jog l’asse C, è necessario restituire l’aria alla macchina, rilasciare l’arresto di emergenza e cancellare gli allarmi.

Attenzione: Prima di fare avanzare sull’asse C verificare che il booster dell’asse C sia ancora chiuso (vedere il punto 3 del processo di rimozione sopra)

Se si installa un piatto UMC-750, 1000 o 1250, assicurarsi che la sagoma fori di montaggio del cambio gamma sia orientata come mostrato. I 4 fori alti in blu mostrano la posizione del modello di bulloni necessaria per montare il piatto.  

Nota: il foro singolo in rosso deve essere puntato verso la posizione ore 12. Per far avanzare l’asse C, è necessario restituire l’aria alla macchina, rilasciare l’arresto di emergenza e cancellare gli allarmi.

Se la scatola dell’ingranaggio non è nell’orientamento mostrato, sarà necessario fare avanzare sull’asse C nella posizione corretta.

Attenzione: Prima di fare avanzare sull’asse C è necessario verificare che il booster dell’asse C sia ancora chiuso (vedere il punto 3 del processo di rimozione sopra)

Se si installa un piatto Pallet Pool, assicurarsi che il modello del foro di montaggio della scatola del cambio sia orientato come mostrato. I fori alti in blu mostrano la posizione del modello di bulloni necessaria per montare il piatto.  

Nota: il foro singolo in rosso deve essere puntato verso la posizione ore 9. Per far avanzare l’asse C, è necessario restituire l’aria alla macchina, rilasciare l’arresto di emergenza e cancellare gli allarmi.

Se la scatola dell’ingranaggio non è nell’orientamento mostrato, sarà necessario fare avanzare sull’asse C nella posizione corretta.

Avvertenza:Prima di fare avanzare sull’asse C è necessario verificare che il booster dell’asse C sia ancora chiuso (vedere il punto 3 del processo di rimozione sopra)

Abbassare quindi il piatto sul gruppo rotante utilizzando una delle configurazioni di sollevamento mostrate nella Fase 5 e 6 della sezione Rimozione del piatto (sopra).

Se si installa un piatto UMC-500, posizionare il piatto sul gruppo rotante nell’orientamento mostrato sulla sinistra [1].

Se si installa un piatto UMC-750/1000/1250, posizionare il piatto sul gruppo rotante nell’orientamento mostrato al centro [2].

Se si installa un piatto di pallet pool UMC, posizionare il piatto sul gruppo rotante nell’orientamento mostrato sulla destra [3].

Installare leggermente i bulloni di montaggio piatto. Non serrare in posizione. La posizione del piatto dovrà essere regolata nei seguenti passaggi.

Se non è necessario fare avanzare sull’asse C nei passaggi 1-3, ignorare questa fase. Passare alla fase successiva.

Premere [MDI], programma "M13", premere il ciclo di alimentazione.

Premere il tasto emergency stop (arresto di emergenza).

Aprire il pannello lubrificante sul lato cambio utensile della macchina. Le alette della valvola devono essere parallele al tubo. Ruotare la valvola a sfera mostrata per tagliare l’aria dalla macchina.

Eliminare la pressione dell’aria in eccesso dalla macchina tirando e tenendo l’anello sulla valvola di spurgo fino a quando non si sente più l’aria fuoriuscire.

 Nota: l’estrazione iniziale dell’anello farà suonare un suono. Questo è normale.

Rimuovere il raccordo ORB maschio dal richiamo.

Reinstallare la linea del freno al booster dell’asse C.

Aprire il pannello lubrificante sul lato cambio utensile della macchina.

Ruotare la valvola a sfera mostrata per far tornare l’aria alla macchina.

Ora dovrai completare la porzione di sanguinamento dell'asse C della PROCEDURA DI SPURGO DEL FRENO ROTATIVO UMC prima di passare alla sezione successiva.

Attenzione:  Non eseguire alcuna procedura in questa sezione senza leggere tutti i passaggi in tutte le sezioni precedenti.

Far avanzare il piatto quando si indica il diametro interno foro centrale. Il fuori corsa deve essere 0,0254 mm o meno.  Regolare se necessario. 

SERRARE I BULLONI DI MONTAGGOIO DEL PIATTO A SPEC, quindi verificare il fuori corsa.

IMPOSTARE OFFSET CAMBIO UTENSILE ASSE C E RENDERE IL PIATTO PARALLELO A X

Controllare la tabella parallela all'asse X eseguendo un indicatore sulla cava a T. Regolare l'asse C per impostare la tavola parallela a X. (NTE 0,0005/10"; NTE 0,0010" in generale).

In modalità Servizio:   Andare alla pagina Parametri > Impostazioni di fabbrica.

Digitare 0,078 e premere [F1]

Immettere la lettera dell'asse e premere [F2] per impostare l'offset del cambio utensile.

Premere [OFFSET] e andare alla pagina offset pezzo

Impostare i valori degli assi X e Y per G54 in base al foro centrale del piatto. Ciò può essere fatto utilizzando un indicatore a quadrante sul mandrino o utilizzando il WIPS.

Impostare gli assi Z, B e C su zero.

Inserire la punta di fresatura a guscio elencata sopra nell'utensile 1 della macchina. Impostare l'offset della geometria della lunghezza utensile per la punta di fresatura a guscio utilizzando un setter utensili o utilizzando il WIPS.

Consultare Offset utensile e setter di utensili manuale - Consiglio del giorno di Haas 

Utilizzando un micrometro da 1-2", misurare la distanza dalla parte superiore del piatto al controforo inferiore. L'obiettivo è quello di macchina il piatto ad un'altezza di 1,3250" ± 0,0010" [1]

Per i piatti di serraggio dei pezzi, utilizzare un micrometro di profondità per misurare la distanza dalla parte superiore del piatto al raccordo. L'obiettivo è quello di macchina il piatto ad un'altezza di 0,7000 ± 0,0010" [2]

Premere [SETTING] e cercare “245"

Impostazione di tornitura 245: Sicurezza vibrazione pericolosa su OFF.

Caricare il programma nel controllo dall'USB. Assicurarsi di caricare il codice per la macchina corretta.

Nota:Eseguire il programma in modalità grafica per assicurarsi che non si verifichino allarmi o errori.

Una volta controllato tutto quanto sopra, eseguire il programma utilizzando il 5% di avanzamento in rapido alla prima esecuzione e 0,0000" nel registro Usura lunghezza utensile nella pagina offset utensile.

Una volta provata una volta senza problemi, la velocità di avanzamenti in rapido può essere portata al tuo livello di comfort.

Utilizzare il registro Usura lunghezza utensile per regolare la profondità di taglio della macchina. Ogni passata deve essere in incrementi di -0,003" o inferiori. Una volta aggiornato il registro usura, eseguire nuovamente il programma.

Nota: Si consiglia di utilizzare una penna o un po' di dikem sul piatto per confermare che l'utensile stia tagliando l'intero piatto e non manchi alcun punto.  

Nota: La macchina potrebbe non tagliare alla prima esecuzione.

Ripetere fino a quando non si misura che il piatto sia entro 1,3250" +/- 0,0010" per i piatti standard o 0,7000" +/- 0,0010" per i piatti di serraggio dei pezzi.

Misurare il fuori corsa della faccia del piatto.

Nota: Il freno dell’asse C è disattivato per questa fase.

Posizionare il blocchetto di misura di precisione sul bordo del piatto in posizione ore 12. Azzerare la punta dell'indicatore sul blocchetto di misura in questa posizione. Ruotare l’asse C 90°  ma mantenere il blocchetto di misura di precisione in posizione ore 12 Eseguire una misurazione dalla parte superiore del blocco indicatore

Ripetere questo 2 volte per un totale di 4 posizioni, a 90°, sul bordo del piatto come mostrato. 

Annotare il fuori corsa indicato totale. (NTE 0,001") 

Parallelismo della superficie Platter al piano XY

Azzerare l’asse C in modo che le scanalature T funzionino parallelamente all’asse X

Posizionare la punta dell’indicatore sul piatto e fare jogging nell’asse X lungo il piatto per trovare il parallelismo dell’asse X (NTE 0,001"/10" 0,0015" /15")

Quindi, far avanzare nell’asse Y lungo il piatto per trovare il parallelismo piatto dell’asse Y (NTE 0,001" / 10" 0,0015" /15")

Questa procedura AD0233 mostra come sostituire il gruppo asse B e C su un UMC-750. 

Prima di iniziare, verificare che la macchina sia livellata.

• Fare riferimento a Livellamento UMC-750

Questa procedura viene utilizzata per i kit di sostituzione.

• 93-2216 UMC-750 GRUPPO DI SERVIZIO 4° e 5° ASSE
• 93-2329 UMC-750/SS GRUPPO DI SERVIZIO 4° e 5° ASSE
• 93-30-5993 UMC-750 GRUPPO DI SERVIZIO TAVOLA ROTANTE 4° e 5° ASSE 

Per sollevare i kit sarà necessario un carrello elevatore e cinghie di sollevamento.

Premere [ZERO RETURN]. spingere [TUTTO].

Far avanzare l'asse B per ottenere l'accesso alle viti centrali inferiori (2) sugli scudi rotanti 3 e 4.

Premere [POWER OFF].

Impostare l'interruttore di circuito principale sulla posizione  OFF. 

Bloccare l'interruttore di circuito principale. Utilizzare un blocco approvato con un tag di sicurezza.

Rimuovere la sonda e il braccio di montaggio [5].

Rimuovere i pannelli posteriori dell'involucro.

Rimuovere gli scudi rotanti [1] attraverso [4] nella sequenza mostrata.

Impostare l'interruttore di circuito principale sulla posizione ON .

Premere [POWER ON].

Premere [ZERO RETURN]. spingere [TUTTO].

Far avanzare l’asse B a 90 gradi.

Premere [EMERGENCY STOP].

Impostare il Parametro 498:3, C Axis DISABLED, a 1.

Impostato Parametro 76, LOW AIR DELAY, a 9999999.

Premere [POWER OFF].

Impostare la valvola dell'aria principale nella posizione OFF. 

Rimuovere il coperchio inferiore [1] per l'asse C .

Scollegare tutti i cavi e i manicotti pneumatici dell'asse C [2].

Installare il coperchio inferiore per l'asse C.

Accendere la macchina.

Far avanzare l’asse B a 0 gradi.

Far avanzare l'asse X fino alla fine della corsa nella direzione negativa (-).

Premere [EMERGENCY STOP].

Impostato Parametro 151:3, B Axis Disabled, a 1.

Premere [POWER OFF].

Impostare l'interruttore di circuito principale sulla posizione  OFF. 

Bloccare l'interruttore e utilizzare un tag di sicurezza.

Scollegare tutti i cavi e i manicotti pneumatici dell'asse B.

Se la macchina dispone di (2) serbatoi di olio [1] montati sul ponte, metterli temporaneamente sulla parte superiore del rotobasculante (asse B).

Rimuovere il pannello di riempimento [2] e il coperchio di svuotamento anteriore [3].

Rimuovere le (4) viti di supporto del rotobasculante [4].

Rimuovere i (2) spessori [5] da sotto il supporto.

Tagliare una fascetta del cavo [1] in due parti uguali. Inserire le due estremità di taglio nel canale circolare sul supporto del corpo dell'asse C.

In questo modo l'aria e il grasso rimanenti fuoriescono dal gruppo.

Ruotare il supporto rotobasculante [4] verso destra.

 Attenzione: Per sollevare il supporto rotobasculante, richiedere l'aiuto di un'altra persona. Il supporto pesa 85 lb (39 kg).

Rimuovere queste parti:

• supporto rotobasculante [4]
• fermo per i cuscinetti di supporto [3]
• cuscinetti di supporto [2]

Non rimuovere la guarnizione dell'olio.

Collegare il dispositivo di sollevamento [5] per l'asse B/C all’asse C.

Utilizzare il bullone a occhio posteriore per sollevare il dispositivo.

Continuare a sollevare fino a quando il dispositivo di sollevamento sostiene il peso del gruppo asse B/C.

Allentare le (2) viti di fermo [1] sul lato sinistro della piastra che supporta il gruppo asse B/C.

Assicurarsi che il dispositivo di sollevamento supporti l'asse B/C [3].

Rimuovere i (3) perni di guida.

Rimuovere le (6) viti [2] dalla piastra che mantiene il rotobasculante (Asse B).

Rimuovere il gruppo asse B/C dalla macchina

Posizionare un pezzo di legno da 2" x 4" x 48" (51 mm x 103 mm x 122 cm) [1] su un pallet.

Posizionare il gruppo asse B/C sul pallet.

Installare la staffa utensili (P/N T-0057) [2] per i serbatoi di olio sul gruppo asse B/C.

Attaccare i serbatoi di olio alla staffa utensili.

Rimuovere queste parti:

• (6) spine [1]
• (6) viti [2]
• il supporto del corpo dell'asse C [3]
• (8) viti di fermo [4]

Installare queste parti nel gruppo asse B/C sostitutivo:

• (8) viti di fermo [3]
• il supporto del corpo dell'asse C [2]
• (6) viti [1]

Stringere le viti, ma non serrarle ancora.

Installare il gruppo asse B/C [1] nella macchina.

Installare le (6) viti [2] nella piastra di montaggio dell'asse B.

Installare i (3) perni di guida.

Stringere le viti serra serrarle.

Se la macchina disponeva di (2) serbatoi di olio montati sul ponte, installarli.

Se la macchina disponeva di (2) serbatoi di olio attaccati all'involucro, devono essere montati sul ponte.

Forare e maschiare (4) fori 1/4-20 nella posizione illustrata. Praticare i fori a 0,5" (13 mm) di profondità.

• A - 6,98" (17,7 cm)
• B - 1" (25,4 mm)
• C - 6,98" (17,7 cm)
• D - 0,75" (19 mm)
• E - 6,25" (15,9 cm)

Collegare tutti i cavi e i tubi dell'asse B.

Impostare l'interruttore di circuito principale sulla posizione ON .

Premere [POWER ON].

Impostato Parametro 151:3, B Axis DISABLED, a 0.

Premere [ZERO RETURN]. spingere [TUTTO].

Installare le (4) viti di supporto del rotobasculante [1].

Installare i (2) spessori [2] da sotto il supporto. 

NOTA: Sostituire utilizzando gli SPESSORI forniti nel kit. 

Far avanzare l'asse B fino ad arrivare al coperchio inferiore [1] per l'asse C.

Premere [POWER OFF].

Impostare l'interruttore di circuito principale sulla posizione  OFF. 

Bloccare l'interruttore di circuito principale e utilizzare un tag di sicurezza.

Rimuovere il coperchio inferiore dell'asse C [1].

Inserire i cavi e i tubi dell'asse C nel condotto dell'asse B/C.

Collegare tutti i cavi e i tubi dell'asse C [2].

Non installare il coperchio inferiore per l'asse C. Viene installato alla fine della procedura di allineamento.

Impostare l'interruttore di circuito principale sulla posizione ON .

Premere [POWER ON].

Impostare il Parametro 498:3, C Axis DISABLED, a 0.

Premere RITORNO A ZERO. Premere TUTTO.

1. Connettore valvola Solenoide
2. Elettrovalvola
3. Tubo d'aria
4. Pistone pneumatico
5. Booster freno
6. Pistone
7. Molle di ritorno
8. Linea idraulica
9. Interruttore di pressione idraulica
10. Serbatoio di liquidi idraulici
11. Interruttore per il fluido del serbatoio

Azione correttiva:

Se l'aria entra nel sistema frenante, il freno non genera la pressione corretta. È necessario sanguinare il sistema frenante per rimuovere l'aria. Utilizzare lo strumento di smarginatura T-0062A per EC1600, T-0062 per UMC.

Le macchine effettuate prima di novembre 2016 potrebbero dover riconfigurare il tubo di alimentazione del serbatoio. Fare riferimento a EC-1600, UMC-750 - Booster freno idraulico - Sostituzione per ulteriori informazioni.

Fare riferimento a .

• Macchina serie UMC: UMC - Freni rotanti B-Axis e C-Axis - Istruzioni per perdite
• Macchina EC-1600: EC-1600 - Freno rotativo - Istruzioni per perdite

Ispezionare il cavo di terra dell’asse B o C collegato alla piastra di montaggio dell’encoder.  Assicurarsi che sia fissato alla piastra di montaggio dell’encoder.  Verificare che l’altra estremità del cavo sia collegata al telaio.

Se la macchina non ha un cavo di terra installato. Verificare che il montaggio dell'encoder abbia [1] posizione UNC 8-32 per la vite di terra. 

Installare quanto segue  :

33-8001  Encoder da GND a SP 16FT (asse C)

33-6055 Encoder da GND a SP 13FT (asse B)

Secondo necessità;

20-7278A - MNT NCE/POSIZIONE INIZIALE SW ASSE B UMC

20-7279A - MNT NCE/POSIZIONE INIZIALE SW ASSE B UMC

Nota: Non allentare le viti con testa di lettura, in quanto ciò richiederà la compensazione del laser della macchina. 

Azione correttiva:

Serrare il controdado con la chiave inglese fino a quando i segni non sono allineati

Azione correttiva

La macchina monitora un interruttore di pressione per garantire che il freno stia tenendo la pressione quando viene attivato. Eseguire questi passaggi per testare l'interruttore di pressione.

• Il valore zero restituisce tutti gli assi. Premere [EMERGENCY STOP].
• Scollegare il cavo del sensore dall'unità di richiamo B-Axis.
• Collegare i lead da un multimetro digitale ai contatti del sensore [1].
• Rilasciare [EMERGENCY STOP].
• Attivare manualmente il solenoide per scartare il freno.
• Il multimetro mostra OL (aperto) quando il freno è bloccato e da 0,1 a 0,4 Ohms quando è bloccato.
• Se c'è aria nel sistema frenante, il freno non genera una pressione sufficiente per attivare l'interruttore. Sanguina correttamente il freno prima di sostituire l'interruttore.

Azione correttiva

Utilizzare i codici M11 e M13 per bloccare e sblocco il freno dell'asse. Verificare la presenza di 120 VAC al solenoide.

Se la tensione è presente, fare riferimento a: Solenoide - Guida alla risoluzione dei problemi

Se la tensione non è presente, fare riferimento a:

• I/O PCB - NGC - Guida alla risoluzione dei problemi
  

Azione correttiva

Utilizzare il kit di smarginatura del freno (Haas P/N T-0062A per EC-1600, T-0062 per UMC) per controllare la pressione del sistema. Se non è possibile costruire pressione, 400-425 psi (27.6 - 29.3 bar), o, se la pressione scende, il booster può avere sigilli danneggiati. Se il livello dell'olio nel serbatoio scende costantemente, il freno perde internamente. Fare riferimento a UMC-750 - Booster freno asse B e C - Sostituzione per ulteriori informazioni.

Azione correttiva

Rimuovere il cilindro dell'aria dal corpo del booster del freno.

Spingere l'albero del pistone del cilindro d'aria [1] nella posizione retratta. Rimuovere il raccordo ad aria posteriore.

Utilizzare un'asta di piccolo diametro (.375" (10 mm) o più piccola) [2] per spingere l'assieme pistone nella posizione estesa.

Utilizzare una pietra per rimuovere eventuali bave o macchie alte sull'albero.

Usa la mano per spostare l'albero avanti e indietro. Dovrebbe muoversi liberamente.

Motori servo Sigma-5, gli encoder senza contatto escono il segnale dati seriale al controllo. Se il segnale dati seriali manca o diventa inaffidabile, il controllo genererà un errore di comunicazione dei dati seriali. Il rumore elettrico può causare l'inaffidabilità del segnale di dati seriali proveniente dall'encoder e causare falsi allarmi. Seguire la guida alla risoluzione dei problemi riportata di seguito per eliminare il rumore nel sistema.

1. Messa a terra della macchina errata. Assicurarsi che la dimensione del filo del terreno sia corretta. Anche il filo di terra dovrebbe funzionare fino al pannello elettrico.
2. Rumore da altre apparecchiature. Assicurarsi che la macchina non condivida il suo servizio elettrico con un'altra macchina.
3. Connettori dati encoder sciolti presso PCB o presso l'encoder del motore, può rendere inaffidabili i dati seriali. Fare riferimento alla sezione Cavo processore/encoder principale .
4. Connettori a terra o di potenza ad alta tensione inducono rumore nel sistema.
   • armadio elettrico verificare la presenza di connessioni allentate a tutti i terminali di alimentazione a terra e ad alta tensione (comando vettoriale, contatti stella triangolo, trasformatore, ecc.)
   • pensile verificare la presenza di connettori terminali allentati.
   • mandrino verificare la presenza di terminali di alimentazione a terra e motore.
5. I filtri in ferrite sopprimere il rumore ad alta frequenza prodotto dagli amplificatori e dal comando vettoriale, quando i servo sono accesi. Assicurarsi che siano installati in:
   • Cavi dati encoder. Assicurarsi che sia installato un filtro ferrite P/N 64 1252 in tutti i cavi dati dell'encoder.
   • Cavi di alimentazione del motore dell'asse. Assicurarsi che sia installato un filtro ferrite P/N 64-1252 nei cavi di alimentazione del motore X, Y, Z [1].
   • Cavi motore del mandrino. Assicurarsi che nell'uscita del motore del comando vettoriale sia installato un filtro ferrite.

     Per un vettore 40 CV con 6 conduttori [1] utilizzare ferrite P/N 64-1254.

     Per un vettore 40 CV con 3 conduttori di filo [2] utilizzare ferrite P/N 64-1252.

     Per un comando vettoriale 20 CV con Conduttori a 6 o 3 fili [3, 4] utilizzare ferrite P/N 64-1252.

6. Instradamento dei cavi. Assicurarsi che il cavo dell'encoder sia separato dai cavi mandrino/asse/pompa ad alta potenza.

Azione correttiva

Esaminare il connettore [1] sul PCB Maincon o MOCON. Assicurarsi che non sia danneggiato.

Esaminare il cavo. Cercare segni di danni o rigidità. Il connettore [4] ha due alloggiamenti [2,3] per i perni del cavo.

Se i perni sono stati spinti nel motore, è necessario sostituire il motore e il cavo insieme.

Assicurarsi che il cavo sia saldamente collegato ad entrambe le estremità. Riposizionare entrambe le connessioni. Assicurarsi che il cavo sia installato nel connettore corretto al Maincon o MOCON PCB.

Disabilitare l’asse C modificando il parametro da 7.004 a 1.

Rimuovere il coperchio inferiore per l’asse C . Quindi, scollegare il servomotore dell’asse C e la bilancia.

Rimuovere i 4 bulloni che fissano il corpo dell’asse C al piatto dell’asse B. (Vedere Immagine)

Rimuovere i 4 bulloni a occhio.

Installare l'ausilio di sollevamento T-2194A.

Rimuovere i bulloni e gli spessori di supporto del telaio A. Quindi, rimuovere il supporto ad A rotobasculante.

Utilizzare il bullone a occhiello installato sulla T-2194A per sollevare l’asse C con un carrello elevatore o una gru.

Rimuovere i restanti bulloni che fissano il corpo dell’asse C al piatto dell’asse B. (Vedere Immagine)

Rimuovere il gruppo asse B/C dalla macchina

Ora che l’asse C è fuori dal percorso, controllare il runout del foro centrale dell’asse B. Registrare questa lettura.

Nota: Registrare il valore in Impostazione 254 Interasse rotante a cinque assi. A seconda dell'impostazione dell'indicatore, potrebbe essere necessario impostare l'impostazione 254 su Zero per evitare false letture.

• Comandare per primo l’asse Y in posizione iniziale.
• Premere il tasto emergency stop (arresto di emergenza).
• Aprire il pannello lubrificante sul lato cambio utensile della macchina.
• Ruotare la valvola a sfera mostrata per tagliare l’aria dalla macchina.
  • Le alette della valvola devono essere perpendicolari al tubo.

• Eliminare la pressione dell’aria in eccesso dalla macchina tirando e tenendo l’anello sulla valvola di spurgo fino a quando non si sente più l’aria fuoriuscire.
• Nota: L’estrazione iniziale dell’anello farà suonare un suono. Questo è normale.

• Rimuovere i pannelli di lamiera sul retro dell'involucro per accedere al gruppo freno dell'asse B. 
• Individuare la linea idraulica [1] e i booster del freno dell'asse B [2]

• Rimuovere la linea del freno da entrambi i booster dell'asse B

Importante: Se l'alimentazione dell'aria non viene scollegata ed eliminata dalla macchina prima di iniziare la procedura, si verificheranno danni all'anello del freno.

• Installazione di un maschio 7/16"-20 Raccordo BOSS-RING-RING (numero trattino -04) nel booster dove è stata rimossa la linea del freno.

• Aprire il pannello lubrificante sul lato cambio utensile della macchina.
• Ruotare la valvola a sfera mostrata per far tornare l’aria alla macchina.
  • Le alette della valvola devono essere parallele al tubo.

• Rimuovere la linea idraulica dal freno dell'asse B rimuovendo il raccordo mostrato. 

Prima di continuare, assicurarsi che il servofreno sia scollegato dalla rotella. Se il freno viene pressurizzato con il piatto rimosso, esso diventa danneggiato oltre il recupero.

Rimuovere il piatto.

Ispezionare le superfici dei freni.

Rimuovere i 10 bulloni mostrati. (Vedere Immagine)

Quindi, rimuovere e sostituire il freno dell’asse B, se necessario.

Pulire l'anello del freno e la superficie di montaggio dell'anello del freno sul corpo dell'asse B.

Far avanzare il tubo attraverso l'apertura nella parte inferiore del pezzo fuso. Non collegare l'estremità opposta del tubo alla T montaggio sul cilindro principale in questo momento.  Serrare le 10 viti e ritirarli di 1/4 di giro.  

Utilizzando il T-0128 per UMC- 750/1000 o il T-0129 per UMC-500, indicare il diametro esterno dell'anello del freno e regolare a NTE: 0,001" TIR. Serrare i bulloni di fissaggio dell’anello del freno secondo la tabella delle coppie di serraggio Haas

Utilizzando il T-0128 per UMC- 750/1000 o il T-0129 per UMC-500, indicare il diametro esterno dell'anello del freno e regolare a NTE: 0,001" TIR. Serrare i bulloni di fissaggio dell’anello del freno secondo la tabella delle coppie di serraggio Haas

Rivestire la superficie del diametro esterno dell'anello freno con il MOBIL MOLY GREASE al 5% (99-1792)

Durante l’installazione del piatto dell'asse B, lasciare i bulloni di montaggio serrati a mano.

Collegare tutti i raccordi idraulici e del booster del freno e fare riferimento a UMC-500/750/1000 Spurgo del freno rotante - AD0496 per spurgare il freno dell'asse B

Bloccare il freno dell'asse B (questo centra il piatto dell'asse B sull'anello del freno) e serrare gradualmente i bulloni di montaggio del piatto dell'asse B. Fare riferimento alla tabella delle  coppie di serraggio Haas

Dopo aver serrato i bulloni, verificare il fuori corsa del diametro interno della barra centrale del piatto dell'asse B. 

Ruotare l'asse B per tutta la corsa. Osservare il servocarico (i perforatori indicherebbero che l'anello del freno sta trascinando). Ascoltare se vi sono rumori anomali dall'area del freno mentre l'asse B ruota.

Utilizzare il bullone a occhiello installato sulla T-2194A per sollevare l’asse C con un carrello elevatore o una gru.

Reinstallare l'asse C su B asse e installare i primi 4 bulloni 

Rimuovere T-2194A e installare il 4 bulloni

Installare i restanti 4 bulloni sotto il CORPO asse C. Assicurarsi di serrare tutti i bulloni.

Fare riferimento alla tabella delle  coppie di serraggio Haas

Installare la spina centrale in ottone nel piatto dell'asse B.

Attenzione: Verificare che la procedura di spurgo del freno dell'asse B sia completa prima di installare i tappi.

Installare tutti i tappi nel corpo dell'asse C.

 Collegare tutti i cavi e le linee idrauliche all'asse C. Reinstallare il supporto anteriore rotante. 

Fare riferimento a UMC-500/750/1000 Spurgo del freno rotante - AD0496 per spurgare il freno dell'asse C

Eseguire un controllo completo della geometria:

Rapporto di ispezione EA0420 UMC 500

Rapporto di ispezione EA0373 UMC 750

Rapporto di ispezione EA0418 UMC 1000